بنگلہ دیش بحریہ

بنگلہ دیش بحریہ
বাংলাদেশ নৌবাহিনী بنگلہ دیش نو باہنی
بنگلہ دیش بحریہ کا نشان
قیام	جولائی 1971
ملک	بنگلہ دیش
قسم	بحریہ
کردار	بحری جنگ
حجم	22,000 اہلکار
حصہ	بنگلہ دیش مسلح افواج
نیول ہیڈ کوارٹر	نیول ہیڈ کوارٹر (NHQ)، بنانی، ڈھاکہ
عرفیت	BN
نصب العین	শান্তিতে সংগ্রামে সমুদ্রে দুর্জয় "امن اور جنگ میں سمندروں پر ناقابل تسخیر"
سروس یونیفارم: سفید، سیاہ    کومبیٹ یونیفارم: کیڈٹ بلیو، گن میٹل، انڈیگو
ساز و سامان	بنگلہ دیشی بحریہ کے فعال جہازوں کی فہرست
معرکے	فہرست .. جنگ آزادی بنگلہ دیش آپریشن جیک پاٹ بنگلہ دیش-میانمار بحری تعطل 2008 آپریشن ڈیول ہنٹ
ویب گاہ	www.navy.mil.bd
کمان دار
سپہ سالار	صدر محمد شہاب الدین
چیف آف نیول اسٹاف	ایڈمرل محمد ناظم الحسن
طغرا
پرچم	فائل:Chief of Naval Staff (Bangladesh) Flag.svg
بحری پرچم
بحری جیک
راؤنڈل
اڑائے جانے والے طیارے
ہیلی کاپٹر	AW-109E Power
گشتی	Dornier 228NG

بنگلہ دیشی بحریہ ( بنگالی: বাংলাদেশ নৌবাহিনী‏، جو بنگلہ دیش کے 118,813 کلومربع میٹر (1.27889×10¹² فٹ مربع) کی حفاظت اور ذمہ دار ہے۔ اس کا مقصد سمندری علاقائی علاقہ اور اہم بندرگاہوں، فوجی اڈوں اور اقتصادی زونز کا دفاع ہے۔ بنگلہ دیش کی بحریہ کا بنیادی کردار اندرون اور بیرون ملک، ملک کے معاشی اور فوجی مفادات کا تحفظ کرنا ہے۔ بنگلہ دیش کی بحریہ بنگلہ دیش میں ایک فرنٹ لائن ڈیزاسٹر مینجمنٹ فورس ہے اور بیرون ملک انسانی مشنوں میں حصہ لیتی ہے۔ یہ انسداد دہشت گردی کی کوششوں میں ایک اہم علاقائی کھلاڑی ہے اور اقوام متحدہ کے ساتھ عالمی امن قائم کرنے میں مصروف ہے۔

تاریخ

بنگلہ دیش بحریہ کو بنگلہ دیش کی افواج کے ایک حصے کے طور پر بنگلہ دیش کی پاکستان کے خلاف 1971 کی آزادی کی جنگ کے دوران بنایا گیا تھا۔ بنگلہ دیش سیکٹر کمانڈرز کانفرنس 1971 کے دوران اس کی باضابطہ تخلیق کی تاریخ جولائی 1971 ہے۔ 1971 میں، مغربی پاکستان نے مشرقی پاکستان میں وحشیانہ فوجی کریک ڈاؤن کے ساتھ، بنگلہ دیش کی آزادی کی جنگ پہلے ہی جاری تھی۔ پاکستان نیوی میں بہت سے بنگالی ملاحوں اور افسران نے بنگلہ دیش کی نوزائیدہ بحریہ کی تشکیل کے لیے انحراف کیا۔ ابتدائی طور پر، دو بحری جہاز، پدما اور پالش اور 45 بحریہ کے اہلکار تھے۔ 9 نومبر 1971 کو چھ چھوٹے گشتی جہازوں پر مشتمل پہلے بحری بیڑے کا افتتاح ہوا۔ ان جہازوں نے پاکستانی بحری بیڑے پر حملہ کرنے کی کوشش کی لیکن 10 دسمبر 1971 کو بھارتی فضائیہ نے غلطی سے انھیں نشانہ بنایا اور ڈوب گئے۔ اگلا بڑا حملہ مونگلہ کی بندرگاہ پر کیا گیا۔ بنگلہ دیشی بحریہ کے سرکاری اعداد و شمار کے مطابق، کل 334 ملاح نئی بنائی گئی بحریہ میں شامل تھے، جن میں سے 22 کارروائی میں مارے گئے۔

ابتدائی سال

بنگلہ دیش کی آزادی کے فوراً بعد، شیخ مجیب الرحمن نے "جتیو رکھی باہنی" کے نام سے ایک نئی نیم فوجی (پیرا ملٹری) فورس بنائی تھی۔ حکومت کا زیادہ تر پیسہ اور وسائل اس نئی فورس کی طرف موڑ دیے گئے تھے۔ اس کی وجہ سے بنگلہ دیشی بحریہ کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور اسے وہ اہمیت نہ مل سکی جو ایک باقاعدہ فورس کو ملنی چاہیے تھی۔ بنگلہ دیشی بحریہ کا بڑا حصہ ان افسران اور جوانوں پر مشتمل تھا جو پہلے مغربی پاکستان (پاک بحریہ) میں خدمات انجام دے رہے تھے اور جنگ کے بعد واپس بنگلہ دیش آئے تھے۔ ان وطن واپسی کرنے والوں کی تربیت اور سوچ پیشہ ورانہ فوجی اصولوں پر مبنی تھی۔ ان کی ہمدردیاں اپنی ہی فوج کے ساتھ تھیں جو شیخ مجیب کی سیاسی فورس (رکھی باہنی) کی بجائے ایک پیشہ ورانہ عسکری ادارے کے حق میں تھی۔

1975ء میں شیخ مجیب الرحمن کے قتل کے بعد بنگلہ دیش میں فوجی بغاوتوں کا ایک طویل سلسلہ شروع ہوا۔ 1975 سے 1977 کے درمیان کئی خونی انقلابات آئے۔ ان واقعات کے نتیجے میں آخر کار طاقت ان لوگوں کے ہاتھ میں آگئی جو پیشہ ورانہ عسکری ڈھانچے کے حامی تھے، نہ کہ سیاسی طور پر بنائی گئی فورسز کے۔

1974 میں شیخ مجیب الرحمن نے ایک پرجوش اعلان کیا تھا کہ بنگلہ دیشی بحریہ کو ایک "خوفناک سمندری طاقت" کے طور پر تیار کیا جائے گا۔ لیکن بحریہ کے پہلے سربراہ، ایم ایچ خان کے منصوبے، جو فریگیٹس اور مائن سویپرز (بارودی سرنگیں صاف کرنے والے جہاز) پر مشتمل تھے، فنڈز کی کمی کی وجہ سے ادھورے رہ گئے۔

بنگلہ دیش کے پاس شروع میں کوئی بڑا جہاز نہیں تھا۔ انھیں بہت معمولی وسائل سے کام چلانا پڑا:

• دریائی جہاز: ڈھاکہ میں زیرِ تعمیر 70 ٹن کی تین چھوٹی کشتیوں کو بحریہ کے حوالے کر دیا گیا۔ ان میں سے پہلی کشتی جون 1972 میں کمیشن ہوئی، جس پر صرف ایک 40mm کی گن لگی تھی۔
• بھارتی امداد: اپنی سرحدوں اور سمندر کی حفاظت کے لیے بنگلہ دیش کے پاس کچھ نہ تھا، چنانچہ بھارت نے عارضی طور پر ایک پالوچت کلاس پٹرول ویسل ادھار دی تاکہ وہ وقت گزار سکیں۔ بعد ازاں، 1973 اور 1974 میں بھارت نے دو فورڈ کلاس کشتیاں فراہم کیں جنھیں "سمندری دفاعی کشتیاں" کہا جاتا ہے۔ یہ کشتیاں ساحلوں کے قریب نگرانی کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔

بنگلہ دیشی حکومت نے بحریہ کو ایک 700 ٹن کا کینیڈین کوسٹر (تجارتی مال بردار جہاز) دیا، جسے بحریہ نے فوری طور پر ایک تربیتی جہاز میں تبدیل کر دیا اور اس کا نام "شہید روح الامین" رکھا۔ اسی دوران، انھوں نے جنگ کے دوران ڈوبے ہوئے سابقہ پاکستانی پٹرول کرافٹ "جیسور" (پی این ایس جیسور) کو سمندر سے نکالنے (Salvage) اور اسے دوبارہ ٹھیک کر کے سروس میں شامل کرنے کا پروگرام شروع کیا۔

چونکہ بنگلہ دیش کے پاس ڈالر (ہارڈ کرنسی) اور جدید ہتھیاروں کی کمی تھی، اس لیے بحریہ نے یہ پالیسی اپنائی کہ وہ صرف ان صلاحیتوں پر توجہ دیں گے جو انتہائی ضروری ہیں۔ انھوں نے خواب دیکھنے کی بجائے اس پر توجہ دی جو ان کے پاس موجود تھا۔ بنگلہ دیش بحریہ نے ایسے جہازوں کو خود مرمت اور دیکھ بھال کے پروگرام کے ذریعے چلتا رکھا ہے جس میں سستی لیبر کا استعمال کرتے ہوئے ان پرزوں کے متبادل مقامی طور پر تیار کیے گئے ہیں جو اب دستیاب نہیں یا جنھیں بحریہ بیرون ملک سے خریدنے کی استطاعت نہیں رکھتی۔ اگرچہ یہ طریقہ کار مثالی نہیں ہے، لیکن یہ بحریہ کو ان جہازوں کو چلانے کی صلاحیت دیتا ہے جو بصورتِ دیگر موثر تصور کیے جانے کے لیے بہت پرانے ہوتے۔

مزید ترقیات

بنگلہ دیشی بحریہ کے پہلے سربراہ، ایم ایچ خان نے انتظامی کوششوں کو بچانے اور کام کو آسان بنانے کے لیے شعوری طور پر وہی ڈھانچہ اپنایا جو پاک بحریہ کا تھا۔ رینک (عہدے) اور انتظامی نظام وہی رہا جو اصل میں برطانوی رائل نیوی سے لیا گیا تھا۔ انھوں نے ڈسپلن برقرار رکھنے کے لیے پاکستان نیوی کا ہی "ڈسپلنری کوڈ" برقرار رکھا۔ اس کا فائدہ یہ تھا کہ انھیں نئے قوانین بنانے پر وقت ضائع نہیں کرنا پڑا کیونکہ عملہ پہلے ہی ان قوانین سے واقف تھا۔ بحر ہند اور دریائی علاقوں کی حفاظت کے لیے مخصوص مقامات کو منتخب کیا گیا:

• چٹاگانگ اور کھلنا: ان پرانے مقامات کو دوبارہ بحری اڈوں کے طور پر تیار کیا گیا۔
• منگلا: اسے خاص طور پر "دریائی گشت آپریشنز" کے مرکز کے طور پر قائم کیا گیا۔

بنگلہ دیش میں اس وقت بے روزگاری زیادہ تھی، اس لیے بحریہ میں نوکری حاصل کرنا ایک بہت بڑا اعزاز سمجھا جاتا تھا۔ افسران اور عام ملاحوں دونوں کے لیے بہت سخت مقابلہ تھا۔ نیوی نے فوج کے مقابلے میں زیادہ سخت تعلیمی معیار رکھا۔ انھوں نے فیصلہ کیا کہ وہ صرف ان لوگوں کو بھرتی کریں گے جو مکمل طور پر خواندہ ہوں، جبکہ فوج میں عام سپاہیوں کے لیے یہ شرط اتنی سخت نہیں تھی۔ بنگلہ دیشی بحریہ کے پاس شروع میں اپنے تربیتی مراکز نہیں تھے۔ جونیئر افسران اور تکنیکی عملے کو تربیت کے لیے بھارت بھیجا گیا کیونکہ وہاں کا انفراسٹرکچر پہلے سے موجود تھا۔ ایم ایچ خان نے جلد ہی بھانپ لیا تھا کہ ایک آزاد ملک کی بحریہ کو اپنی تربیت خود کرنی چاہیے۔ چنانچہ انھوں نے بنگلہ دیش نیول اکیڈمی اور دیگر ٹیکنیکل اسکولوں کے قیام کی منصوبہ بندی شروع کر دی تاکہ ملک کے اندر ہی ماہرین تیار کیے جا سکیں۔ 1975-77 کے واقعات کے بنگلہ دیشی بحریہ کے لیے ملے جلے نتائج نکلے۔ اگرچہ جنرل ضیاء الرحمن کے برسرِاقتدار آنے سے فورسز کے پیشہ ورانہ بنیادوں پر تسلسل کی تصدیق ہوئی اور انھیں اضافی فنڈز مختص کیے گئے، لیکن مارشل لا کی انتظامیہ میں مدد کرنے کی ضرورت کی وجہ سے افواج کی کافی توانائی صرف ہوئی اور بحریہ بھی سینئر افسران کی ان برطرفیوں سے مکمل طور پر نہ بچ سکی جو ضیاء نے اپنی پوزیشن مضبوط کرنے کے لیے کی تھیں۔ چونکہ ملک میں مارشل لا نافذ تھا، اس لیے بحریہ کی بہت سی توانائی اور وقت فوجی عدالتوں اور انتظامی معاملات میں صرف ہونے لگا، جو ان کا اصل کام نہیں تھا۔

شیخ مجیب الرحمن کی وفات کے ساتھ ہی بھارت اور بنگلہ دیش کے درمیان "قریبی تعلقات" اور مفاہمت کا دور ختم ہو گیا۔ اس کے بعد دونوں ممالک کے درمیان زمینی سرحدوں اور خاص طور پر سمندری حدود پر تنازعات شروع ہو گئے۔ ان تنازعات کی وجہ سے بنگلہ دیشی بحریہ اب صرف داخلی یا ڈومیسٹک معاملات تک محدود نہیں رہ سکتی تھی، بلکہ اسے اپنی سمندری حدود کی حفاظت کے لیے ایک فعال جنگی قوت بننا پڑا۔ بنگلہ دیشی بحریہ کا دیرینہ خواب تھا کہ اس کے پاس فریگیٹس ہوں (جو چھوٹی گشتی کشتیوں کے مقابلے میں بڑے اور طاقتور جنگی جہاز ہوتے ہیں)۔ جنرل ضیاء کے دور میں جب بحریہ کی مالی حالت بہتر ہوئی، تو ان کے پاس اتنے فنڈز آگئے کہ وہ اپنا یہ خواب پورا کر سکیں۔

نیول چیف ایم ایچ خان کا ماننا تھا کہ اگر بحریہ کو ایک پیشہ ور اور سمندر میں لڑنے والی فورس بننا ہے، تو اس کے لیے بڑے جہاز فریگیٹس لازمی ہیں۔ چھوٹی کشتیوں پر وہ تربیت ممکن نہیں تھی جو گہرے سمندر میں آپریشنز کے لیے درکار ہوتی ہے۔ انھوں نے شیخ مجیب الرحمن کو قائل کیا کہ وہ برطانوی حکومت سے ایک ٹریننگ فریگیٹ مانگیں۔ اس کے نتیجے میں برطانیہ نے اپنی ٹئپ 61 فریگیٹ (ایچ ایم ایس لیانداف) فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ چونکہ بنگلہ دیش کے پاس پیسے نہیں تھے، اس لیے یہ 18 سال پرانا جہاز "اسکریپ ویلیو" (لوہے کی قیمت) پر خریدا گیا۔ یہ بی این کے لیے سب سے سستا ترین آپشن تھا۔ اسے دسمبر 1976 میں بی این ایس عمر فاروق کا نام دیا گیا۔ جس چیز کو حاصل کرنا ابھی باقی تھا وہ کسی بھی درجے کی فوجی صلاحیت تھی۔ حکومت نے جدید ہتھیاروں کی ضرورت کو تسلیم نہیں کیا کیونکہ ایسی خریداریوں سے زر مبادلہ کے ذخائر پر بہت بوجھ پڑتا۔ ڈویلپمنٹ کو کم لاگت اور کم ٹیکنالوجی والے جہازوں کی بنیاد پر آگے بڑھنا تھا جن کا مقصد خالصتاً کوسٹ گارڈ کے فرائض کی انجام دہی ہو۔ تاہم، بحریہ اس حقیقت سے خود کو تسلی دے سکتی تھی کہ اس پالیسی نے (جسے صدر ضیاء کے فوجی اخراجات کے بارے میں ہمدردانہ رویے نے تحریک دی تھی) کچھ توسیع کی اجازت دی۔ 'عمر فاروق' کے بعد 1978 میں دوسری فریگیٹ، ٹائپ 41 'علی حیدر' (سابقہ جیگوار) آئی اور بحریہ کئی دیگر تبدیلیوں اور خریداریوں میں کامیاب رہی، جس میں 1980 میں یوگوسلاویہ سے ایک فلوٹنگ ڈاک بھی شامل تھی۔

چین اور بھارت کے ساتھ تعلقات

حمایت کا ایک نیا ذریعہ اب چین کی صورت میں ظاہر ہوا۔ عوامی جمہوریہ چین کے ساتھ تعلقات 1974 میں پاکستان کی جانب سے بنگلہ دیش کو تسلیم کیے جانے کے بعد تیزی سے پروان چڑھے، جس نے چین کو بھی ایسا ہی کرنے کی اجازت دی۔ چین کے لیے، بنگلہ دیش بھارت کے مشرقی حصے پر ایک مفید توازن کے طور پر نظر آیا۔ بنگلہ دیش اور خاص طور پر بحریہ کے لیے، عوامی جمہوریہ چین نے ایسی قیمت پر ہتھیاروں اور سامان کی فراہمی کا امکان پیش کیا جسے غریب ترین ملک بھی برداشت کر سکتا تھا اور ایسی جدیدیت جو ملک کے محدود سپورٹ سسٹم پر بوجھ نہیں ڈالتی تھی۔ پہلی نیول منتقلی، جو چار 'شنگھائی-2' (شنگھائی II) تیز رفتار گشتی کشتیوں پر مشتمل تھی، 1980 میں ساحلی نگرانی کی فورسز تیار کرنے کی پالیسی کے تحت کی گئی۔ لیکن خلیج بنگال کے واقعات نے جلد ہی ان منتقلیوں کی تعداد میں اضافے اور ان کی نوعیت میں تبدیلی کا تقاضا کیا۔

1970 کی دہائی کے اختتام تک، بھارت اور بنگلہ دیش کے تعلقات تیزی سے کشیدہ ہو گئے۔ یہ متعدد عوامل کا نتیجہ تھا، جس کی سب سے بڑی وجہ دونوں ممالک کی باہمی سرحدوں کی طوالت اور ان کی نگرانی میں درپیش شدید دشواری تھی۔ اسمگلنگ، غیر قانونی تارکینِ وطن، سرحدی تنازعات اور دریائے گنگا اور برہم پترا کے پانی کے استعمال پر 'پانی کی سیاست' نے بڑھتی ہوئی کشیدگی اور نچلے درجے کی دشمنی میں حصہ ڈالا، جس کا اظہار سرحدی افواج کے درمیان مسلح جھڑپوں کی بڑھتی ہوئی تعداد اور تیزی سے تلخ ہوتے سفارتی تبادلوں سے ہوا۔

1980ء سے پہلے، اس دشمنی میں بحری مداخلت محدود رہی تھی، باوجود اس کے کہ سمندری اسمگلروں کی وجہ سے دونوں ممالک میں ناراضی بڑھ رہی تھی اور بنگلہ دیش میں بھارتی ماہی گیروں کی جانب سے بنگلہ دیشی پانیوں میں مچھلیوں کے غیر قانونی شکار کی بڑھتی ہوئی سطح پر غصہ پایا جاتا تھا۔ تاہم، خلیج بنگال میں دریائے ہریابھنگا کے دہانے پر 'مور' (بھارتی نام) یا 'ساؤتھ تل پٹی' (بنگلہ دیشی نام) جزیرے کی صورت میں تنازع کی ایک وجہ پک رہی تھی۔ یہ جزیرہ ایک 'چار' (Char) تھا، یعنی زمین کا وہ حصہ جو 1970ء کے سمندری طوفان کے نتیجے میں مٹی کے نئے ذخائر سے بنا تھا۔ زمین کے اس طرح کے نئے ٹکڑوں کا پیدا ہونا مشرقی بنگال کے دریاؤں کے ڈیلٹا میں کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، لیکن ساؤتھ تل پٹی کو انتہائی اہمیت اختیار کرنی تھی کیونکہ یہ بھارت اور بنگلہ دیش کے معاشی زونز کی سرحدوں پر واقع تھا اور اس پر قبضہ اس علاقے کی شکل بدل دیتا جس کا ہر ملک دوسرے کے مقابلے میں دعویٰ کر سکتا تھا۔ دونوں ممالک نے فوری طور پر اس جزیرے کی اہمیت کو سمجھ لیا تھا اور 1970ء کی دہائی کے اواخر تک مذاکرات جاری رہے، جس میں ہر ایک نے اس پر اپنی ملکیت کا دعویٰ کیا۔

بھارتی جنتا حکومت نے 1978ء میں مصالحت پسندانہ لہجہ اپنایا اور مسئلے کے مشترکہ سروے اور جائزے پر اتفاق کیا، لیکن مسز گاندھی کی کانگریس پارٹی کی اقتدار میں واپسی کا مطلب ایک سخت رویہ اور منڈلاتا ہوا ٹکراؤ تھا۔ مئی 1981ء میں، بنگلہ دیشی گشتی جہازوں نے جزیرے کے قرب و جوار میں ایک بھارتی بحری سروے جہاز کی سرگرمیوں میں مداخلت کی کوشش کی لیکن ایک چھوٹی بھارتی فریگیٹ کی آمد کے بعد انھیں وہاں سے جانا پڑا۔ اس کے بعد بھارت نے ساحل پر فوج تعینات کر کے جنوبی تلپٹی جزیرے پر اپنا قبضہ یقینی بنا لیا۔ بنگلہ دیش کے شدید احتجاج اور بحریہ کے دستیاب یونٹس کی جانب سے مسلسل مظاہروں کے باوجود، یہ واضح تھا کہ کنٹرول بھارت کے پاس تھا۔ یہ واقعہ، جس میں بھارتی طاقت کا صرف ایک بہت ہی محدود حصہ استعمال ہوا تھا، نے بنگلہ دیشی بحریہ کی کمزوریوں اور ایک دفاعی قوت کے طور پر اس کی ساکھ کی کمی کو بالکل واضح طور پر ظاہر کر دیا، جو دشمن کے خلاف قومی مفادات کا تحفظ کرنے میں ناکام رہی۔

بنگلہ دیشی بحریہ میں تبدیلی اور بحالی

میجر جنرل ارشاد کے دورِ حکومت میں مارشل لا کی واپسی (1982-1986) کا مطلب یہ تھا کہ اخراجات میں اضافے کے لیے بحریہ کے دلائل کو سننے والا (حکمران طبقہ) موجود تھا۔ بنگلہ دیشی حکومت نے اب باضابطہ طور پر بحریہ کے فوجی کردار اور اس کے لیے ضروری صلاحیت کی ضرورت کو تسلیم کر لیا۔ بحریہ نے خود ملکی خود مختار پانیوں اور معاشی زونز میں دراندازی کرنے والی مسلح افواج کے خلاف دفاعی آپریشنز کی صلاحیت پر بہت زور دیا اور یہ فورس کی ترقی کے لیے فوری ترجیح بن گئی۔ لیکن مارشل لا انتظامیہ اور فوجی حکومت کی تنظیم میں بنگلہ دیشی بحریہ کو کوئی نمایاں مقام حاصل نہیں تھا۔ فوج، فضائیہ کے ساتھ مل کر، طاقت میں غالب رہی۔ اس لیے، بحری اخراجات میں زیادہ تر اضافہ فوجی اداروں پر مسلسل عمومی زور کے تناظر میں ہوا، نہ کہ مسلح افواج کے مختلف شعبوں (سروسز) کے درمیان اخراجات کی ترجیحات میں کسی تبدیلی کے نتیجے میں۔ چونکہ سب کے لیے فنڈز بڑھ رہے تھے، اس لیے بحریہ کو بھی اُس کا حصہ مل گیا۔

فنڈز کی محدود دستیابی اور اخراجات کے پیٹرن کی منصوبہ بندی کرنے کی محدود صلاحیت نے ایک طرح کی شاٹ گن اپروچ کو جنم دیا۔ 1982 میں برطانیہ سے تیسری فریگیٹ 'ابوبکر' حاصل کی گئی جو بحریہ کے بڑے جنگی جہازوں کی تعداد بڑھانے کے طویل مدتی منصوبے کا حصہ تھی۔ تاہم، اس میں بھی اپنے جیسے دوسرے جہازوں جیسی خامیاں تھیں کہ اس کے اسلحے میں میزائل شامل نہیں تھے۔ بنگلہ دیشی بحریہ کو اپنی حملہ آور صلاحیت چین سے حاصل کرنی تھی اور یہ 1983 میں اس وقت حاصل ہوئی جب چار ہیگو کلاس میزائل اٹیک کرافٹ کمیشن کیے گئے۔ اگرچہ ہیگو کے چینی ساختہ 'اسٹیکس' (Styx) میزائل ٹیکنالوجی کے لحاظ سے کم ترین درجے پر تھے، لیکن انھوں نے بنگلہ دیشی پانیوں میں دراندازی کی کوشش کرنے والی کسی بھی بھارتی فوج کے لیے خطرات میں کافی حد تک اضافہ کر دیا۔

بحریہ مختصر مدت میں اپنی تمام خواہشات پوری نہ کر سکی۔ سابقہ پاک بحریہ کے اہلکاروں کا وہ بنیادی گروہ جو بنگلہ دیشی بحریہ میں شامل ہوا تھا، ان میں بہت سے سابقہ آبدوز بان (آبدوز کو چلانے والے اہلکار) بھی تھے اور بنگلہ دیشی بحریہ کے خیال میں ایک یا دو آبدوزوں کے حصول سے 'سی ڈینائل' (sea denial) کی معتبر صلاحیت حاصل ہو سکتی تھی۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں چین سے دو پرانی رومیو-کلاس آبدوزیں لینے پر بات چیت ہوئی۔ لیکن اس ڈیزائن کی قدیم نوعیت اور کسی بھی آبدوز کو چلانے سے وابستہ زبردست تکنیکی مسائل نے شاید مل کر اس تجویز کو ناقابلِ عمل بنا دیا۔ 1985 کے بعد اس خیال کے بارے میں مزید کچھ نہیں سنا گیا، حالانکہ اس کا مطلب یہ نہیں تھا کہ بحریہ نے اپنی آبدوزوں کی خواہش کو مکمل طور پر ترک کر دیا تھا۔

نئی فوجی صلاحیت نے مزید جدید، اگرچہ اب بھی نسبتاً سادہ، تربیتی نمونوں کا تقاضا کیا۔ بنگلہ دیشی بحریہ نے 1982 میں فوج اور فضائیہ کے ساتھ مشترکہ بر آبی مشقوں کی کوشش کی اور ہر موسمِ سرما میں سالانہ 'فلیٹ کنسنٹریشن' کا مرحلہ شروع کیا۔ اس مقام سے آگے اپنے معیار کو بہتر بنانے میں بحریہ کے لیے مشکل نہ صرف آپریٹنگ فنڈز کی دائمی کمی اور محدود اثاثوں سے پیدا ہوئی، بلکہ بڑی بحری افواج کے 'ڈاکٹرائن' (جنگی حکمتِ عملی) تک رسائی کی کمی سے بھی تھی۔ اگرچہ بحریہ کے اہلکار دوسرے ممالک میں کورسز کر سکتے تھے، لیکن ایک غیر وابستہ قوم کے طور پر بنگلہ دیش کو جدید سوچ پر کوئی مراعات یافتہ رسائی یا بنے بنائے آپریشنل طریقہ کار حاصل نہیں تھے۔

چین کسی حد تک مددگار رہا، لیکن بنگلہ دیش کو عوامی جمہوریہ چین کے ساتھ اپنے تعلقات بھارت کے ردِ عمل کو مدنظر رکھتے ہوئے چلانے پڑے۔ دونوں بحری افواج کے سربراہان نے 1983 میں دوروں کا تبادلہ کیا، دو چینی جنگی جہازوں نے 1986 میں چٹا گانگ کا دورہ کیا اور بنگلہ دیش کے نئے نیول چیف، ریئر ایڈمرل سلطان احمد 1987 میں چین گئے۔ لیکن باہمی مفادات کی گفتگو کے ساتھ کوئی رسمی اتحاد یا بحری تعاون موجود نہیں تھا، سوائے اس کے جو مزید خریداریوں اور عملے کی ضروری تربیت کے لیے درکار تھا۔ سچ تو یہ تھا کہ بنگلہ دیشی بحریہ کے معیار کے مقابلے میں، چین کے پاس سمندری مہارت یا جنگی صلاحیت میں کوئی فیصلہ کن برتری حاصل نہ تھی۔

جیسے ہی بنگلہ دیشی بحریہ کے بیڑے میں بڑے جہاز (فریگیٹس) شامل ہوئے، بحریہ نے انھیں غیر ملکی بندرگاہوں پر بھیجنا شروع کر دیا۔ اگرچہ ملک کے پاس زر مبادلہ کی کمی تھی جس کی وجہ سے یہ دورے اکثر نہیں ہو سکتے تھے، لیکن پھر بھی بحریہ نے ہمت نہیں ہاری۔ غیر ملکی زر مبادلہ کی پابندیوں کی وجہ سے ان دوروں کی تعداد محدود رہی، لیکن بنگلہ دیشی بحریہ کے یونٹ کبھی کبھار بحر ہند اور جنوب مشرقی ایشیا کی بندرگاہوں کا دورہ کرتے تھے، جس کا اختتام 1990 میں پینانگ میں ملائیشین نیول ریویو میں دو فریگیٹس کی شرکت پر ہوا۔ اس طرح، بحریہ ریاست اور بنگلہ دیش کی ترقی کے بارے میں ایک ایسا مثبت تصور پیش کرنے پر فخر محسوس کرنے کے قابل ہوئی جو عام طور پر عالمی خبروں میں نظر نہیں آتا تھا۔

جنوبی تلپٹی جزیرے پر بھارتی قبضہ ایک اٹل حقیقت بن کر رہنا تھا۔ اگرچہ 1980 کی دہائی گزرنے کے ساتھ اس موضوع پر براہِ راست ٹکراؤ ختم ہو گیا، لیکن بحریہ سمندری شعبے کی بڑھتی ہوئی معاشی اہمیت—حقیقی اور ممکنہ—کی بنیاد پر ترقیاتی فنڈز کے مستقل حصے کے لیے دلیل دینے میں کامیاب رہی۔ 1987 تک، سمندری خوراک بنگلہ دیش کے لیے برآمدی آمدنی کا دوسرا بڑا ذریعہ بن چکی تھی اور آنے والے برسوں میں اس کی اہمیت مزید بڑھنے کا امکان تھا۔ سمندر میں قدرتی گیس کے ذخائر دریافت ہوئے تھے، اگرچہ ابھی وہ معاشی مقدار میں نہیں تھے اور سمندر سے تیل ملنے کی پیش گوئی بہت سازگار معلوم ہوتی تھی۔ تجارتی بیڑا، اگرچہ اس کے زیادہ تر جہاز پرانے اور سادہ تھے، اپنی تعداد اور ٹن وزنی صلاحیت دونوں میں بڑھ رہا تھا۔