ریلوے اسٹیشن کی عمارت

آزاد دائرۃ المعارف، ویکیپیڈیا سے
The station building (left) of New York City's Grand Central Terminal includes spaces like its Main Concourse (right).
Train depot in Hartsel, Colorado.
ہارٹسل، کولوراڈو میں ٹرین ڈپو

اسٹیشن کی عمارت ، جسے ہیڈ ہاؤس بھی کہا جاتا ہے، مسافر ریلوے اسٹیشن کی مرکزی عمارت ہے۔ یہ عام طور پر مسافروں کو خدمات فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ [1] [2] [3] اسٹیشن کی عمارت اسٹیشن کا ایک جزو ہے، جس میں ٹریک ، پلیٹ فارم ، ایک اوور پاس یا انڈر پاس اور ٹرین شیڈ شامل ہو سکتے ہیں۔

عام طور پر، اسٹیشن کی عمارت اس قسم کی خدمت کے لیے مناسب سائز کی ہو گی جو انجام دی جانی ہے۔ یہ مسافروں کے لیے محدود خدمات کے ساتھ ایک سادہ واحد منزلہ عمارت سے لے کر ایک بڑی عمارت تک ہو سکتی ہے جس میں کئی اندرونی جگہیں بہت سی خدمات فراہم کرتی ہیں۔ اسٹیشن کی کچھ عمارتیں یادگاری تناسب اور طرز کی ہیں۔ ماضی میں اور حالیہ دنوں میں، خاص طور پر جب جدید تیز رفتار ریل نیٹ ورک کے لیے تعمیر کیا گیا ہو، اسٹیشن کی عمارت فن تعمیر کا ایک حقیقی شاہکار بھی ہو سکتی ہے۔ ایک عام ریلوے اسٹیشن کی عمارت میں سڑک یا چوک سے دور ایک طرف داخلی ہال ہوگا جہاں اسٹیشن واقع ہے۔ داخلی راستے کے قریب ٹکٹ کاؤنٹر، ٹکٹ مشینیں یا دونوں ہوں گے۔ یہاں ایک یا زیادہ ویٹنگ روم بھی ہوں گے، جو اکثر کلاس کے لحاظ سے تقسیم ہوتے ہیں اور سیٹوں اور سامان کے اسٹینڈ سے لیس ہوتے ہیں۔ ویٹنگ رومز سے، عام طور پر ریل مسافروں کی خدمات تک براہ راست رسائی ہوگی۔ درمیانے سے بڑے اسٹیشن کی عمارتوں میں اکثر ریل عملے کے لیے دفاتر بھی ہوں گے جو ٹرینوں کے انتظام اور آپریشن میں شامل ہوں۔ چھوٹے یا زیادہ دیہی اسٹیشنوں میں اسٹیشن کی کوئی عمارت نہیں ہوگی۔ [4]

عناصر[ترمیم]

فارم کی تخلیق[ترمیم]

مانچسٹر لیورپول روڈ ریلوے اسٹیشن ، جو 1830 میں کھولا گیا، سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ریل ٹرمینل ہے۔
مینہیم ، جرمنی میں اسٹیشن، 1840 سے 1879 تک کھلا ہے۔
کوسالا ریلوے اسٹیشن فن لینڈ کے شہر کوسالہ میں لاہٹی-کووولا ریلوے کے ساتھ

اسٹیشن کی تعمیر کے فن تعمیر کے لیے ایک ایسا فارمولہ تلاش کرنے کے لیے کئی دہائیوں کی ضرورت تھی جو گرجا گھروں اور ٹاؤن ہالوں کی طرح شہری جگہ میں آسانی سے پہچانے جا سکیں۔ پہلی اسٹیشن کی عمارتوں نے اپنے کام پر کوئی خاص زور نہیں دیا، کیونکہ وہ بنیادی طور پر گھر یا دفتر کی عمارت میں تبدیلی تھی۔ اس کی وجہ سے، مثال کے طور پر، لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے اصل مانچسٹر ٹرمینس یا ویانا کے دو ریلوے اسٹیشنوں میں اسٹیشن کی عمارت کے کام کی شناخت کرنا مشکل ہو جاتا ہے، لیکن انھیں عوامی عمارت کی خصوصیات دی گئی ہیں۔ اکثر، ابتدائی اسٹیشن کی عمارتیں اتنی معمولی تھیں کہ اسٹیشن کا مرکزی نظر آنے والا عنصر ٹرین کا شیڈ تھا، جیسے مانہیم ، جرمنی میں پہلے اسٹیشن کے لیے۔

کچھ ابتدائی اسٹیشن بلڈنگ ڈیزائن ٹیموں نے نمائندہ خصوصیات تیار کرنے کی کوشش کی۔ ابتدائی طور پر، یہ روایتی تعمیراتی علامتوں کے استعمال سے تھا، جو بنیادی طور پر ایک "گیٹ" کی شکل سے متعلق تھا، جیسے کہ پورٹیکو ، ایک فاتحانہ محراب یا پروپیلیا ۔ لیکن ان میں سے کوئی بھی (شاید فاتحانہ محراب کے علاوہ) ریلوے اسٹیشن کے مخصوص افعال کے اظہار کے لیے خاص طور پر موزوں ثابت نہیں ہوا۔ ابتدائی خیالات میں سے ایک ڈرائیو وے کو نمایاں کرنے اور اگواڑے کے غالب عنصر کے پیمانے کو وسعت دینے کے لیے اسٹیشن کی عمارت کے پورٹیکوس کی تشکیل کرنا تھا۔ یہ شکل نیو کیسل سنٹرل اسٹیشن کی عمارت (1850) میں پہلے سے موجود ہے، پھر برطانیہ کے دوسرے اسٹیشنوں میں بے تابی سے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ بیسویں صدی میں ایک اور بھی نمایاں شکل بن گیا، جس نے عظیم ریلوے اسٹیشن میلانو سینٹرل کے اگواڑے کو شکل دی۔

برطانوی ریلوے اسٹیشنوں میں، جہاں - ٹرینوں کی مسلسل نقل و حرکت کی بدولت - مسافروں کا تبادلہ تیزی سے ہوتا ہے، وہاں بڑی اسٹیشنوں کی عمارتیں نہ ہونے کا رواج ہے۔ کچھ حد تک، ریلوے ہوٹل کی عمارتیں (یا بعض اوقات ریلوے بورڈ کے دفاتر) اسٹیشن کے کام کا حصہ بنتی ہیں۔ تاہم، یہ ڈھانچے ریلوے اسٹیشنوں کی بہت سی خصوصیات کو ظاہر نہیں کرتے ہیں۔ ایک خصوصیت جو دنیا بھر میں ان میں سے بہت سے لوگوں میں پائی جاتی ہے وہ ڈرائیو وے پر ایک چھتری ہے، جو عام طور پر لوہے سے بنی ہوتی ہے (مثال کے طور پر سابقہ لندن وکٹوریہ ایل بی ایس سی آر اسٹیشن کا حصہ)۔

اسٹیشن کی خصوصیات میں سے، اسٹیشن گھڑی سے زیادہ مناسب عنصر کی شناخت کرنا مشکل ہے۔ ہر ایک کلائی گھڑی نہیں رکھتا تھا، لہذا یہ ایک ضرورت تھی. اسے نہ صرف اسٹیشن کی عمارت کے اندر رکھا جا سکتا ہے بلکہ عمارت کے اگواڑے کی ایک مخصوص خصوصیت کے طور پر بھی رکھا جا سکتا ہے۔ ایسے ممالک میں جو کلاسیکی آرکیٹیکچرل روایت تک محدود نہیں ہیں، اسٹیشن بنانے والے ڈیزائنرز نے جلد ہی کلاک ٹاور کی تھیم کو استعمال کرنا شروع کر دیا، جسے ٹاؤن ہال یا چرچ سے لیا گیا تھا۔ یہ تھیم بعض اوقات زیادہ مفید مقاصد کی تکمیل کرتا تھا - وہاں پانی کے کچھ ٹاورز بھی تھے۔ کلاک ٹاور 20 ویں صدی کے آغاز میں خاص طور پر مقبول ہوا۔ ڈھکے ہوئے ڈرائیو وے کے ساتھ، یہ ریلوے اسٹیشن کی عمارتوں کی امتیازی خصوصیت ہو سکتی ہے۔


وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ، ٹریفک کے بڑھتے ہوئے حجم نے بڑھتے ہوئے پیمانے کے ریلوے سٹیشنوں کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی۔ زیادہ سے زیادہ اسٹیشنوں نے شہر، ریلوے بورڈز اور ان ممالک کے عزائم کو بھی پورا کیا جن کی ریلوے کو ملک کی ایک مناسب تصویر بنانا پڑا ہے۔ 20 ویں صدی کے آغاز کے آس پاس، آرکیٹیکچرل شکلوں کے جان بوجھ کر استعمال کی طرف ایک رجحان جو بڑی اور اونچی جگہیں دیتا ہے، جو اکثر رومن سلطنت کی کلاسیکی شکلوں پر مبنی ہوتا ہے۔

اسٹیشن کے فن تعمیر کے دیگر عناصر[ترمیم]

انگلینڈ اور جرمنی میں اسٹیشن کے اجزاء
</img>
پلیٹ فارم اور چھتری
</img>
سگنل باکس
</img>
پانی کا ٹاور

ریلوے اسٹیشن کا فن تعمیر صرف اسٹیشن کی عمارت کا فن تعمیر نہیں ہے۔ اس میں علاحدہ پلیٹ فارمز اور چھتریوں کا ڈیزائن یا ٹرین شیڈ (یعنی پلیٹ فارمز اور پٹریوں کے لیے مجموعی چھتری)، اگر کوئی ہو تو شامل ہے۔ اس کے علاوہ، پناہ گاہیں اسٹیشن کی خصوصیت کو ظاہر کر سکتی ہیں اور تعمیر کی ایک مفید شکل سے زیادہ ہو سکتی ہیں۔

معمار ریلوے اسٹیشن کے ٹاورز اور ٹرینوں کی نقل و حرکت سے منسلک عمارتیں اور سامان بھی بناتے ہیں: کنٹرول رومز اور یہاں تک کہ سگنلز، بعض اوقات پٹریوں کے اوپر پلیٹ فارم پر اکٹھے ہوتے ہیں۔ جب ٹریفک سیفٹی ٹیکنالوجیز کو اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے تو ان اشیاء کا مسلسل وجود، خاص طور پر کنٹرول روم، بعض اوقات خطرے میں پڑ جاتا ہے۔

حوالہ جات[ترمیم]

  1. Meeks, Carroll L.V. The railroad station: An architectural history (1956).
  2. Middleton, William D., George M. Smerk, and Roberta L. Diehl, eds. Encyclopedia of North American Railroads. (Indiana University Press, 2007). pp 126-44
  3. Jeffrey Richards, and John M. MacKenzie. The Railway Station: A social History (1986).
  4. Middleton, Encyclopedia of North American Railroads. (2007). pp 126-44