مندرجات کا رخ کریں

سنگل ٹریک ریلوے

آزاد دائرۃ المعارف، ویکیپیڈیا سے
اسکاٹ لینڈ میں بنیادی طور پر سنگل ٹریک ریلوے، لوچلش لائن کے کائل پر A کلاس 158 DMU
لانگ آئی لینڈ ریل روڈ کی سنگل ٹریک سینٹرل برانچ پر ایک ٹرین
Jinhua-Wenzhou ریلوے پر ایک ٹرین، جنوبی Zhejiang صوبہ، چین میں ایک واحد ٹریک ریلوے
آسٹریلیائی ریاست وکٹوریہ میں اسٹونی پوائنٹ لائن پر سنگل ٹریک

سنگل ٹریک ریلوے ایک ریلوے نظام ہے جہاں دونوں سمتوں میں سفر کرنے والی ٹرینیں ایک ہی ٹریک کو آپس میں بانٹتی ہیں۔ سنگل ٹریک عام طور پر کم استعمال شدہ ریل لائنوں پر پایا جاتا ہے، اکثر برانچ لائنوں پر، جہاں ٹریفک کی اتنی زیادہ نہیں ہوتی ہے کہ دوسرے ٹریک کی تعمیر اور اسے برقرار رکھنے کی لاگت کا جواز پیش کیا جا سکے۔

فائدے اور نقصانات[ترمیم]

سنگل ٹریک بنانے اور برقرار رکھنے کے لیے کافی سستا ہے، لیکن اس کے آپریشنل اور حفاظتی نقصانات ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک سنگل ٹریک لائن جس سے گزرنے میں 15 منٹ لگتے ہیں ہر سمت میں صرف دو ٹرینیں فی گھنٹہ محفوظ طریقے سے چل سکتی ہیں۔ اس کے برعکس، چار منٹ کے فاصلہ پر سگنل بکس کے ساتھ ڈبل ٹریک ہر سمت میں 15 ٹرینوں کو محفوظ طریقے سے اجازت دے سکتا ہے، بشرطیکہ تمام ٹرینیں ایک ہی رفتار سے سفر کریں۔ اگر سنگل ٹریک کو عوامی مسافروں کی آمدورفت کے لیے استعمال نہ کیا جائے تو متبادل دنوں میں ٹریک کو یک طرفہ بنا کر سنگل ٹریک کی گنجائش میں رکاوٹ کو جزوی طور پر دور کیا جا سکتا ہے۔ لمبی مال بردار ٹرینیں ایک مسئلہ ہیں اگر گزرنے والی اسٹریچ کافی لمبی نہ ہو۔ دیگر نقصانات میں تاخیر کا پھیلاؤ بھی شامل ہے، کیونکہ ایک ٹریک پر تاخیر سے چلنے والی ٹرین کسی بھی ٹرین کے گزرنے کے انتظار میں تاخیر کا باعث بنتی ہے۔ نیز، سنگل ٹریک میں "ریزرو" ٹریک نہیں ہے جو ایک ٹریک بند ہونے کی صورت میں کم صلاحیت کی سروس کو جاری رکھنے کی اجازت دے سکتا ہے۔

سنگل ٹریک آپریشنز[ترمیم]

گزرنے والے لوپس[ترمیم]

  اگر ایک سنگل ٹریک لائن کو ایک وقت میں ایک سے زیادہ ٹرینوں کے استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اس میں لائن کے ساتھ وقفوں پر گزرنے والے لوپس (جسے پاسنگ سائڈنگ یا کراسنگ لوپس بھی کہا جاتا ہے) ہونا چاہیے تاکہ مختلف سمتوں میں چلنے والی ٹرینوں کو ایک دوسرے سے گزرنے دیا جا سکے۔ . یہ دوہرے ٹریک کے مختصر حصے پر مشتمل ہوتے ہیں، جو عام طور پر ایک ٹرین کو روکنے کے لیے کافی ہوتے ہیں۔ سنگل ٹریک لائن کی گنجائش کا تعین گزرنے والے لوپس کی تعداد سے ہوتا ہے۔ گزرنے والے لوپس کا استعمال مختلف رفتار سے ایک ہی سمت جانے والی ٹرینوں کو اوور ٹیک کرنے کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے۔ کچھ حالات میں ایک سادہ شٹل سروس کے ساتھ کچھ الگ تھلگ برانچ لائنوں پر (جیسے کہ برطانیہ میں ایبی لائن یا کروشیا میں L202 ریلوے ) ایک سنگل ٹریک لائن "ون ٹرین ورکنگ" اصول کے تحت بغیر لوپ گذرے کام کر سکتی ہے، جہاں صرف ایک ٹرین کو ایک وقت میں لائن پر جانے کی اجازت ہے۔

سیفٹی آپریشنز[ترمیم]

گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک لائنوں پر، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اقدامات کیے جانے چاہئیں کہ ایک سمت میں صرف ایک ٹرین ایک وقت میں سنگل ٹریک کا استعمال کر سکے، کیونکہ آپس میں ٹکراؤ ایک خاص خطرہ ہے۔ سگنلنگ سسٹم کی کچھ شکل درکار ہے۔ روایتی برطانوی پریکٹس (اور برٹش پریکٹس استعمال کرنے والے ممالک) میں، سنگل ٹریک لائنوں کو ٹوکن سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جاتا تھا جہاں ٹرین ڈرائیور کو سنگل ٹریک کے ایک حصے میں داخل ہونے کے لیے ٹوکن کا قبضہ ہونا پڑتا تھا۔ چونکہ سنگل ٹریک کے ہر ایک حصے کے لیے کسی ایک وقت میں صرف ایک ہی منفرد ٹوکن جاری کیا جاتا تھا، اس لیے ایک وقت میں ایک سے زیادہ ٹرینوں کا اس پر ہونا ناممکن تھا۔ یہ طریقہ اب بھی کچھ معمولی خطوط پر استعمال کیا جاتا ہے لیکن برطانیہ میں سب سے طویل سنگل ٹریک لائنوں میں (مثلاً سکاٹ لینڈ کے ہائی لینڈز ) میں اسے ریڈیو مواصلات نے تبدیل کر دیا ہے، جسے ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک کہا جاتا ہے۔ شمالی امریکہ میں ریلوے کے ابتدائی دنوں میں سادہ ٹائم ٹیبل آپریشن پر انحصار کرنا عام تھا جہاں آپریٹرز کو معلوم ہوتا تھا کہ ایک خاص وقت پر ٹرین کہاں جانا ہے اور اسی طرح جب وہ طے شدہ نہیں تھے تو وہ سنگل ٹریک اسٹریچ میں داخل نہیں ہوں گی۔ یہ عام طور پر کام کرتا تھا لیکن پیچیدہ اور غیر موثر تھا۔ ٹیلی گراف کی ایجاد اور ٹرین کے آرڈر جاری کرنے کی صلاحیت کے ساتھ اس میں بہتری آئی۔

ڈبلنگ اور سنگنگ[ترمیم]

کرکبی ریلوے اسٹیشن سنگل ٹریک ریلوے انٹرچینج (سابقہ ڈبل ٹریک ریلوے )

سنگل ٹریک ریلوے کو ڈبل ٹریک میں تبدیل کرنا ڈپلیکیشن یا ڈبلنگ کہلاتا ہے۔ ڈبل ٹریک کو سنگل ٹریک میں تبدیل کرنا سنگل کے طور پر جانا جاتا ہے۔ ایک ڈبل ٹریک ریلوے جو صرف ایک ٹریک پر کام کرتی ہے اسے سنگل لائن ورکنگ کہا جاتا ہے۔ کرکبی ریلوے اسٹیشن (1977 تک) اور اورمسکرک ریلوے اسٹیشن (1970 تک) ڈبل ٹریک ریلوے تھے، جب انھیں کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کے ساتھ سنگل ٹریک ریلوے میں تبدیل کر دیا گیا۔

موٹر سائیکل کے نئے راستے اور ریلوے کوریڈورز[ترمیم]

ریل راہداریوں پر موٹر سائیکل کی پگڈنڈیوں کی تعمیر محدود مثالوں میں ہوئی ہے۔ تاہم، موٹر سائیکل کی پگڈنڈی کے لیے ریل کے حقوق کی ترقی ٹرین کی راہداری کو ایک ہی ٹریک تک محدود کر سکتی ہے۔ ٹرینوں کو دوبارہ استعمال کرنے کے لیے ریلوے کوریڈور پر دوبارہ دعویٰ کرنے سے ڈبل ٹریکس کا استعمال محدود ہو جاتا ہے۔ موٹر سائیکل کا راستہ عام طور پر وہیں ہوتا ہے جہاں دوسرا ٹریک ہوتا ہے اور بائیک چلانے والوں اور پیدل سفر کرنے والوں کی طرف سے شدید مخالفت ہو سکتی ہے۔ ایک موٹر سائیکل، سنگل ٹریک کوریڈور کی مثال وکٹوریہ، کینیڈا میں E&N ریلوے ہے۔ [1]

حوالہ جات[ترمیم]

  1. "E&N Rail Trail-Humpback Connector"۔ crd.bc.ca۔ 4 September 2013۔ 22 جون 2012 میں اصل سے آرکائیو شدہ