ڈیزل انجن
ڈیزل انجن ایک ایسا انجن ہے جو ڈیزل کو بطور ایندھن استعمال کرتا ہے۔ ڈیزل انجن روڈولف ڈیزل نے 1893ء میں ایجاد کیا۔ یہ ایک اندرونی احتراقی انجن ہے جس میں میکانی کمپریشن کی وجہ سے سلنڈر میں ہوا کے بلند درجہ حرارت کی وجہ سے ایندھن کا اگنیشن ہوتا ہے۔ اس طرح، ڈیزل انجن کو کمپریشن-اگنیشن انجن (CI انجن) کہا جاتا ہے۔ یہ ہوا کے ایندھن کے مرکب کے اسپارک پلگ اگنیشن کا استعمال کرنے والے انجنوں سے متصادم ہے، جیسے کہ پیٹرول انجن یا گیس انجن (گیس فیول جیسے قدرتی گیس یا مائع پیٹرولیم گیس کا استعمال کرتے ہوئے)۔
ڈیزل انجن ایگزاسٹ سے صرف ہوا یا ہوا کے علاوہ بقایا دہن گیسوں کو سکیڑ کر کام کرتے ہیں (جسے ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن، "EGR" کہا جاتا ہے)۔ انٹیک اسٹروک کے دوران ہوا کو چیمبر میں داخل کیا جاتا ہے اور کمپریشن اسٹروک کے دوران کمپریس کیا جاتا ہے۔ اس سے سلنڈر کے اندر ہوا کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے تاکہ کمبشن چیمبر میں داخل ہونے والا ایٹمائزڈ ڈیزل ایندھن جل جائے۔ جب ایندھن کو احتراق سے ٹھیک پہلے ہوا میں داخل کیا جاتا ہے، ایندھن کا انتشار ناہموار ہوتا ہے۔ اسے ایک متضاد ہوا ایندھن کا مرکب کہا جاتا ہے۔ ڈیزل انجن جو ٹارک پیدا کرتا ہے اسے ہوا اور ایندھن کے تناسب (λ) میں ہیرا پھیری کرکے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ داخل ہونے والی ہوا کو کم کرنے کی بجائے، ڈیزل انجن داخل کیے گئے ایندھن کی مقدار کو تبدیل کرنے پر انحصار کرتا ہے اور ہوا۔ایندھن کا تناسب عام طور پر زیادہ ہوتا ہے۔
ڈیزل انجن میں کسی بھی عملی اندرونی یا بیرونی احتراقی انجن کی سب سے زیادہ حرارتی کارکردگی (انجن کی کارکردگی) ہوتی ہے کیونکہ اس کے بہت زیادہ پھیلنے کے تناسب اور موروثی ہلکے جلائو کی وجہ سے ہوا سے زیادہ حرارت کی کھپت کو ممکن بناتا ہے۔ غیر ڈائریکٹ انجیکشن گیسولین انجنوں کے مقابلے میں کارکردگی کے ایک چھوٹے سے نقصان سے بھی گریز کیا جاتا ہے کیونکہ والو اوورلیپ کے دوران جلنے والا ایندھن موجود نہیں ہوتا ہے اور اس وجہ سے کوئی ایندھن براہ راست انٹیک/انجیکشن سے ایگزاسٹ تک نہیں جاتا ہے۔ کم رفتار ڈیزل انجن (جیسا کہ بحری جہازوں اور دیگر ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتا ہے جہاں انجن کا مجموعی وزن نسبتاً غیر اہم ہوتا ہے) 55% تک کی موثر کارکردگی تک پہنچ سکتے ہیں۔[1] مشترکہ سائیکل گیس ٹربائن (بریٹن اور رینکائن سائیکل) ایک اندرونی احتراقی انجن ہے جو ڈیزل انجن سے زیادہ کارآمد ہے، لیکن یہ اپنی بڑی جسامت اور وزن کی وجہ سے گاڑیوں، لانچوں یا ہوائی جہاز کے لیے غیر موزوں ہے۔ دنیا کے سب سے بڑے ڈیزل انجن جو استعمال میں لائے گئے ہیں وہ 14 سلنڈر والے دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن ہیں جس کا ہر سلنڈر تقریباً 100 میگاواٹ چوٹی (peak بجلی پیدا کرتے ہیں۔[2]
ڈیزل انجنوں کو دو اسٹروک یا فور اسٹروک احتراقی چکر کے ساتھ ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ بنیادی طور پر وہ ساکت بھاپ کے انجنوں کے زیادہ موثر متبادل کے طور پر استعمال کیے گئے تھے۔ 1910 کی دہائی سے، وہ آبدوزوں اور بحری جہازوں میں استعمال ہوتے رہے ہیں۔ انجنوں، بسوں، ٹرکوں، بھاری سامان، زرعی آلات اور بجلی پیدا کرنے والے پلانٹس میں ان کا استعمال بعد میں شروع ہوا۔ 1930 کی دہائی سے، وہ رفتہ رفتہ چند گاڑیوں میں بھی استعمال ہونے لگے۔ 1970 کی دہائی کے توانائی کے بحران کے بعد سے، ایندھن کی اعلی کارکردگی کی مانگ کے نتیجے میں زیادہ تر بڑے کار ساز ادارے، ایک حد تک، ڈیزل سے چلنے والے ماڈل پیش کرنے پر مجبور ہو گئے، یہاں تک کہ بہت چھوٹی کاروں میں بھی۔ کونراڈ ریف (2012) کے مطابق، اس وقت ڈیزل کاروں کی یورپی یونین کی اوسط نئی رجسٹرڈ کاروں کا نصف تھی۔ تاہم، گیسولین انجنوں کے مقابلے ڈیزل انجنوں میں فضائی آلودگی کے اخراج پر قابو پانا زیادہ مشکل ہے، اس لیے امریکا میں ڈیزل آٹو انجنوں کا استعمال اب بڑی حد تک بڑی آن روڈ اور آف روڈ گاڑیوں تک محدود ہے۔
اگرچہ فضائی مواصلات نے روایتی طور پر ڈیزل انجنوں سے گریز کیا ہے، لیکن 21ویں صدی سے ہوائی جہاز کے ڈیزل انجن تیزی سے دستیاب ہونے لگے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے اواخر سے، مختلف وجوہات کی بنا پر – بشمول پٹرول انجنوں پر ڈیزل کے عام فوائد، بلکہ ہوا بازی کے لیے مخصوص حالیہ مسائل کے لیے بھی – ہوائی جہاز کے لیے ڈیزل انجنوں کی ترقی اور پیداوار میں اضافہ ہوا ہے، 2002 سے 2018 کے درمیان دنیا بھر میں ایسے 5,000 سے زیادہ انجن فراہم کیے گئے، خاص طور پر ہلکے ہوائی جہازوں اور بغیر پائلٹ کے ہوائی گاڑیوں کے لیے۔
حوالہ جات
[ترمیم]- ↑ Konrad Reif (2014)۔ Dieselmotor-Management im Überblick۔ Wiesbaden: Springer۔ ص 13۔ ISBN:978-3-658-06554-6
- ↑ Karl-Heinrich Grote (2018)۔ Dubbel: Taschenbuch für den Maschinenbau۔ Heidelberg: Springer۔ ص 93۔ ISBN:978-3-662-54804-2