چابہار
چابهار | |
|---|---|
| شہر | |
 | |
| ملک |  ایران |
| صوبہ | صوبہ سیستان و بلوچستان |
| شہرستان | شہرستان چابہار |
| بخش | مرکزی |
| آبادی (2006) | |
| • کل | 71,070 |
| منطقۂ وقت | ایران معیاری وقت (UTC+3:30) |
| • گرما (گرمائی وقت) | ایران معیاری وقت (UTC+4:30) |
چابہار سمندر کے ساحل پر واقع شہر اور ایرانی بندرگاہ ہے۔ چابہار شہرستان چابہار کا صدر مقام بھی ہے۔ چابہار پاکستانی زیر تعمیر بندرگاہ گوادر سے مغرب کے جانب واقع ہے۔
چابہار کی بندرگاہ صوبہ سیستان و بلوچستان کے مکران ساحل پر خلیج عمان کے قریب اور آبنائے ہرمز کے منہ پر واقع ہے۔ یہ واحد ایرانی بندرگاہ ہے جس سے بحر ہند تک براہ راست رسائی ہے۔ افغانستان اور وسطی ایشیائی ممالک ترکمانستان، ازبکستان اور دیگر کے قریب ہونے کی وجہ سے اسے ان خشکی والے ممالک کے لیے "گولڈن گیٹ" کہا جاتا ہے۔ چابہار صوبہ سیستان و بلوچستان کے صدر مقام زاہدان سے 700 کلومیٹر (430 میل) دور، افغان سرحد کے قریب ترین شہر میلک سے 950 کلومیٹر (590 میل) دور ہے اور سارخ سے 1,827 کلومیٹر (1,135 میل) دور ہے۔ ترکمان سرحد[16] دبئی کا سمندری فاصلہ 353 ناٹیکل میل (654 کلومیٹر؛ 406 میل) ہے، پاکستان میں کراچی سے 456 nmi (845 کلومیٹر؛ 525 میل) اور بھارت میں ممبئی کا فاصلہ 843 nmi (1,560 کلومیٹر؛ 970 میل) ہے۔ گوادر میں پاکستان کی گہرے سمندری بندرگاہ بھی مکران کے ساحل پر، محض 76 سمندری میل کے فاصلے پر[18] ہے۔ گوادر وسطی ایشیا تک رسائی فراہم کرنے کا دعویٰ بھی کرتا ہے اور تجزیہ کار اکثر ان دونوں بندرگاہوں کے درمیان موازنہ کرتے رہتے ہیں۔[19][20][21] چونکہ ایران کی 90 فیصد آبادی ملک کے مغربی حصے میں مرکوز ہے، مشرقی حصہ نسبتاً کم ترقی یافتہ ہے۔ ایران چابہار بندرگاہ کے ارد گرد ترقی کے ساتھ، ایک آزاد تجارتی زون اور چابہار اور وسطی ایشیا کے درمیان سڑک اور ریل روابط کے ساتھ اسے تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اس کا منصوبہ چابہار بندرگاہ کو وسطی ایشیا کے گیٹ وے کے طور پر استعمال کرنا ہے اور بندر عباس بندرگاہ کو برقرار رکھنا ہے، جو اس وقت ایران کی سمندری تجارت کا 85 فیصد سنبھالتی ہے، روس اور یورپ کے ساتھ تجارت کے مرکز کے طور پر۔[16] انتہائی گنجان بندر عباس بندرگاہ گہرے پانی کی بندرگاہ نہیں ہے اور یہ 250,000 ٹن سمندری مال بردار جہازوں کو سنبھال نہیں سکتی۔ اس وقت، ایسے بحری جہاز متحدہ عرب امارات (یو اے ای) میں ڈوبتے ہیں اور کارگو کو چھوٹے، 100,000 ٹن کے بحری جہازوں میں ایران بھیجنے کے لیے منتقل کیا جاتا ہے۔ یہ ایران کو شپمنٹ کے لیے متحدہ عرب امارات پر انحصار کرتا ہے اور آمدنی کے نقصان کی نمائندگی کرتا ہے۔ بندر عباس کے برعکس، چابہار معیاری کارگو جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔[22][23]
انڈیا، یورپ اور وسط ایشیا کی شراکت داری
[ترمیم]1990 کی دہائی میں ایران اور بھارت نے روس کے ساتھ مل کر پاکستان کی حمایت یافتہ طالبان کے خلاف افغانستان میں شمالی اتحاد کی پشت پناہی کی۔ اس وقت ایران نے بھارت کو افغانستان تک رسائی کے لیے چابہار بندرگاہ تیار کرنے کی دعوت دی۔ /nation/story_36585.jsp ایران اور بھارت افغان اتحاد کو بحال کرنا چاہتے ہیں]، دی ٹیلی گراف، 11 اگست 2015۔ ترکمانستان کے ساتھ وسطی ایشیا میں تجارت کو وسعت دینے کے لیے اور، 2000 میں، روس کے ساتھ ایک اور معاہدہ جو ہندوستان اور یورپ کے درمیان بین الاقوامی نارتھ-ساؤتھ ٹرانسپورٹ کوریڈور کے ذریعے بغیر کسی رکاوٹ کے ٹرانسپورٹ فراہم کرے گا۔{{sfn|Cheema|2014|p=23} } افغانستان میں امریکی موجودگی کے بعد، ہندوستان، ایران اور افغانستان جنوری 2003 میں اکٹھے ہوئے، افغانستان کے لیے ٹرانسپورٹ روابط کی مشترکہ ترقی پر اتفاق کیا۔ ہندوستان نے چابہار بندرگاہ کو وسعت دینے اور چابہار اور زرنج کے درمیان ریلوے ٹریک بچھانے پر اتفاق کیا۔ ایران نے 340 ملین ڈالر کی لاگت سے چابہار منصوبے کے پہلے مرحلے کا 70 فیصد مکمل کر لیا ہے۔ [دیلارام]] افغانستان میں زرنج تک ایران-افغانستان سرحد پر۔[1] ایران نے زرنج کے قریب ملک اور چابہار کے درمیان ایک سڑک بھی بنائی ہے زاہدان]] اور ایران شہر۔ ملاک، زرنج اور دلیرام کے ذریعے افغان مالا روڈ سے رابطہ قائم کیا گیا ہے، جو بڑے افغان شہروں ہرات، قندھار، کابل اور [[مزار شریف] کو جوڑتا ہے۔ ]]۔[2] مارچ 2012 میں، ہندوستان سے بحری جہاز چابہار میں 100,000 ٹن گندم لے کر افغانستان کے لیے انسانی امداد کے لیے روانہ ہوئے۔[3] افغان کاروباری اداروں نے ٹرانزٹ کے لیے کراچی بندرگاہ سے چابہار بندرگاہ منتقل ہونا شروع کر دیا ہے۔
[4] 2016 میں، بھارت نے ایران کے ساتھ چابہار بندرگاہ میں 8 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کے معاہدے پر دستخط کیے اور چابہار بندرگاہ پر ایلومینیم سمیلٹر اور یوریا بنانے کی سہولت سمیت چابہار خصوصی اقتصادی زون میں صنعتوں کو شامل کیا گیا۔ افغانستان اور وسطی ایشیا کے لیے ایک ٹرانزٹ روٹ تیار کیا گیا تھا۔[5] بھارت پہلے ہی افغانستان کو ایران سے ملانے کے لیے 240 کلومیٹر طویل سڑک بنا چکا ہے۔ ہندوستان کی طرف سے 11 بلین ڈالر کا حاجی گک وسطی افغانستان میں لوہے اور اسٹیل کی کان کنی کا منصوبہ،[5] جیسا کہ 2011 میں سات ہندوستانی کمپنیوں نے حقوق حاصل کیے وسطی افغانستان کے حاجی گک علاقے میں کان کنی کے لیے، جس میں خام لوہے کا ایشیا کا سب سے بڑا ذخیرہ موجود ہے۔[6] حکومت ہند نے چابہار تا حاجی گج ریلوے سمیت معاون بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے $2bn خرچ کرنے کا افغانستان سے وعدہ کیا ہے۔< ref name=hajigak1>"افغانستان ریلوے شروع کرتا ہے جو اسے دنیا سے جوڑ دے گا۔" {{Webarchive| url=https://web.archive.org/web/20190710153430/http://www.globalco
حوالہ جات
[ترمیم]حوالہ جات
[ترمیم]- ↑ گروپ] "آرکائیو کاپی"۔ اصل سے آرکائیو شدہ بتاریخ 2023-07-20۔ اخذ شدہ بتاریخ 2024-06-29
{{حوالہ ویب}}: اسلوب حوالہ 1 کا انتظام: BOT: original URL status unknown (link), Indian Express, 27 August 2012. - ↑ Behuria اور Rizvi 2015، صفحہ 5
- ↑ بھٹناگر اور جان 2013، صفحہ 2
- ↑ Cheema 2014، صفحہ 34
- ^ ا ب -iran/article8843606.ece "روس سے ایران تک ریل روڈ پر۔" آرکائیو شدہ (غیرموجود تاریخ) بذریعہ thehindubusinessline.com (نقص:نامعلوم آرکائیو یو آر ایل), دی ہندو, 13 جولائی 2016.
- ↑