سخوئی

آزاد دائرۃ المعارف، ویکیپیڈیا سے
جے ایس سی سخوئی کمپنی
مقامی نام
AК Компания Сухой
سابقہ
OKB-51
Division, جوائنٹ-اسٹاک کمپنی
صنعتAerospace and defense
قسمتmerged into United Aircraft Corporation
قیام1939؛ 85 برس قبل (1939)
بانیPavel Sukhoi
صدر دفترBegovoy District, Moscow, Russia
کلیدی افراد
Pavel Sukhoi (Founder)
Yury Slyusar (President of the UAC)
Igor Y. Ozar (General Director)
مصنوعاتسویلین ہوائی جہاز، فوجی طیارے، ڈرون (بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑی)
آمدنی$ 1.61 بلین (2011:2016) (qualifier)
76 بلین ڈالر (2011:2016)[1] (qualifier)
خطاء تعبیری: غیر تسلیم شدہ لفظ "property"۔$لوا خطا ماڈیول:Format_price میں 43 سطر پر: Format price error: cannot parse value " <strong class="error">نقص اظہار: «{» کا غیر معروف تلفظ۔</strong> "۔reference (qualifier)
کل اثاثےخطاء تعبیری: غیر تسلیم شدہ لفظ "property"۔$لوا خطا ماڈیول:Format_price میں 43 سطر پر: Format price error: cannot parse value " <strong class="error">نقص اظہار: «{» کا غیر معروف تلفظ۔</strong> "۔reference (qualifier)
کل ایکوئٹیخطاء تعبیری: غیر تسلیم شدہ لفظ "property"۔$لوا خطا ماڈیول:Format_price میں 43 سطر پر: Format price error: cannot parse value " <strong class="error">نقص اظہار: «{» کا غیر معروف تلفظ۔</strong> "۔reference (qualifier)
ملازمین کی تعداد
26,177 (2011)[2]
مالک کمپنییونائیٹڈ ایئرکرافٹ کارپوریشن
ویب سائٹsukhoi.org بذریعہ وے بیک مشین (آرکائیو شدہ 2022-04-02)

جے ایس سی سخوئی کمپنی (روسی: Сухой) ایک روسی ہوائی جہاز ساز کمپنی ہے، جو سابقہ سوویت یونین دور میں قائم کی گئی تھی۔ اس کا ہیڈکوارٹر ماسکو کے بیگووے ڈسٹرکٹ، ناردرن ایڈمنسٹریٹو اوکروگ میں واقع ہے۔ [3]یہ کمپنی سویلین اور فوجی دونوں قسم کے ہوائی جہاز ڈیزائن کرتی ہے۔ سخوئی کمپنی کی بنیاد پاول سخوئی نے 1939 میں سخوئی ڈیزائن بیورو (او کے بی-51، ڈیزائن آفس پریفکس سو) کے نام سے رکھی تھی۔ فروری 2006 میں، روسی حکومت نے سخوئی کو میکویان، ایلیوشن، ایرکوت، توپولیف اور یاکوولیف کے ساتھ ملا کر 'یونائیٹڈ ایئرکرافٹ کارپوریشن' نامی ایک نئی کمپنی کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا۔[4]

تاریخ[ترمیم]

سخوئی ڈیزائن بیورو کے بانی، پاول سخوئی کا کٹا ہوا ڈاک ٹکٹ

ابتداء1930 میں، پاول سخوئی، جو ایک ہوائی جہاز کے انجینئر تھے، نے سی اے ایچ آئی کے اے جی او ایس ہوائی جہاز، فلائنگ بوٹ ہوائی جہاز اور ہوائی جہاز کے پروٹوٹائپ انجینئرنگ کی سہولت کی ٹیم نمبر 4 کی قیادت سنبھالی۔ ان کی قیادت میں، مستقبل کی ڈیزائن بیورو کی ٹیم کی تشکیل شروع ہوئی۔ ٹیم نے توپولیف او کے بی کے تحت کام کرتے ہوئے تجرباتی لڑاکا طیارے جیسے کہ آئی-3، آئی-14 اور ڈی آئی پی، ریکارڈ توڑنے والے آر ڈی ہوائی جہاز، توپولیف اے این ٹی-25 کو تیار کیا، جسے مشہور سوویت ہواباز ویلری چکالوف اور میخائل گروموف نے اڑایا اور لانگ رینج بمبار جیسے کہ توپولیف ٹی بی-1 اور توپولیف ٹی بی-3۔[5]

1936 میں، جوزف سٹالن، سوویت یونین کے رہنما، نے ایک ملٹی رول کمبیٹ ہوائی جہاز کی ضرورت کا اعلان کیا۔ نتیجتاً، سخوئی اور ان کی ٹیم نے 1937 میں بی بی-1، ایک تسلیمی ہوائی جہاز اور ہلکے بمبار کو تیار کیا۔ بی بی-1 کو منظوری دی گئی اور 29 جولائی 1939 کو حکومتی قرارداد کے تحت، سخوئی او کے بی، جسے او کے بی-51 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یعنی سخوئی ڈیزائن بیورو کی تشکیل کی گئی تاکہ ہوائی جہاز کی پیداوار کو قائم کیا جا سکے۔ بی بی-1 کو اسی سال سوویت ایئر فورسز میں متعارف کرایا گیا اور بعد میں اسے سخوئی سو-2 کے نام سے جانا گیا۔ کل 910 سو-2 ہوائی جہاز تیار کیے گئے۔ اس قرارداد نے سخوئی کو چیف ڈیزائنر بنایا، ان کی ٹیم کو ڈیزائن بیورو کی خود مختار حیثیت دی اور بیورو کو یوکرین کے خارکیف میں پروڈکشن ایئرکرافٹ پلانٹ نمبر 135 میں منتقل کیا۔ تاہم، سخوئی ماسکو کے سائنسی مرکز سے دور اس مقام سے مطمئن نہیں تھے اور بعد میں انھوں نے بیورو کو ماسکو کے پوڈموسکوویے ایئرڈروم میں منتقل کیا، جس کا نصف حصہ 1940 تک مکمل ہو گیا۔ سخوئی کو ایک اور مسئلہ کا سامنا کرنا پڑا: بیورو کے پاس ماسکو میں کوئی پروڈکشن لائن نہیں تھی، جس سے یہ بیکار ہو گیا کیونکہ سخوئی کے پاس کچھ کرنے کو نہیں تھا۔[5]

دوسری جنگ عظیم[ترمیم]

سنٹرل ایئر فورس میوزیم مونینو میں سخوئی لڑاکا طیارے قطار میں کھڑے ہیں۔

دوسری جنگ عظیم کے دوران، جب جرمنی نے سوویت یونین پر حملہ کیا، سخوئی ایس یو-2 کو ایک جانشین کی ضرورت تھی کیونکہ یہ جرمن ہوائی جہازوں کے مقابلے میں پرانا اور کم مسلح ثابت ہوا تھا، جس کی وجہ سے کل 222 ہوائی جہاز تباہ ہوئے۔ سخوئی اور ان کی بیورو نے ایک دو سیٹ والا مسلح زمینی حملہ ہوائی جہاز، سخوئی ایس یو-6 ڈیزائن کیا، جسے کچھ معاملات میں اس کے حریف، ایلیوشن ایل-2 سے بہتر سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، حکومت نے بعد میں ایل-2 کو ایس یو-6 پر ترجیح دی، لیکن سخوئی کو اس کی ترقی کے لیے 1943 میں ایک سٹالن پرائز اول درجے کا انعام دیا گیا۔ سخوئی اور ان کی ٹیم نے بعد میں سو-2 کے مختلف ویریئنٹس، پروٹوٹائپ توپ سے لیس سخوئی سو-1 (سو-3) لڑاکا ہوائی جہاز اور سخوئی سو-8 پر توجہ مرکوز کی، جسے سوویت ایئر فورسز کے لیے ایک لانگ رینج زمینی حملہ ہوائی جہاز کے طور پر خدمات انجام دینا تھا، لیکن بعد میں اسے ترک کر دیا گیا کیونکہ سوویت یونین مشرقی محاذ پر جیت رہا تھا۔[6]

سرد جنگ[ترمیم]

جنگ کے بعد، پاول سوخوئی اور ان کی ٹیم سوویت یونین کے ان پہلے ہوائی جہاز ڈیزائنرز میں شامل تھے جنھوں نے جیٹ ہوائی جہازوں پر کام کی قیادت کی اور متعدد تجرباتی جیٹ لڑاکا طیارے تیار کیے۔ سخوئی نے 1945 سے پہلے دو مکسڈ-پاور لڑاکا طیارے، سوخوئی سو-5 اور سخوئی سو-6 کی ایک ترمیم جسے سو-7 کہا جاتا ہے، کی ترقی شروع کی۔ 1945 کے آغاز میں، ڈیزائن بیورو نے جیٹ لڑاکا طیاروں جیسے کہ سخوئی سو-9، سوخوئی سو-11، سوخوئی سو-15 اور سخوئی سو-17، سوخوئی سو-10 جیٹ بمبار اور تسلیمی اور توپ خانہ کے مقام کی نشان دہی کرنے والے ٹوئن جیٹ، سخوئی سو-12 پر کام کرنا شروع کیا۔ سوخوئی اور ان کی ٹیم نے توپولیف ٹی یو-2 بمبار کو استعمال کرتے ہوئے ٹرینر بمبار یو ٹی بی-2 کی ترقی اور پیداوار کی، مسافر اور فوجیوں کو لے جانے والے ہوائی جہاز، جیٹ لڑاکا طیارہ سوخوئی سو-14 اور دیگر کئی ہوائی جہازوں پر کام کیا۔

1945 سے 1950 تک، سوخوئی اور ان کی ٹیم نے سوویت یونین کے پہلے بوسٹر ہوائی جہاز کنٹرول سسٹم، لینڈنگ بریکنگ پیراشوٹ، کیٹاپلٹ ایجیکشن سیٹ ٹیلیسکوپک ٹرالی کے ساتھ اور ایک جیٹیسن ایبل نوز کے ساتھ پریشرائزڈ کاکپٹ کی ترقی کی۔ 1949 میں، سخوئی سٹالن کی نظروں سے گر گئے اور ایک حکومتی قرارداد کے تحت، سخوئی ڈیزائن بیورو کو ختم کر دیا گیا اور سخوئی کو آندرے توپولیف کے تحت دوبارہ کام کرنے پر مجبور کیا گیا، اس بار ڈپٹی چیف ڈیزائنر کے طور پر۔ 1953 میں، سٹالن کی موت کے سال، انھیں اپنی سخوئی ڈیزائن بیورو کو دوبارہ قائم کرنے کی اجازت دی گئی، جسے نئی پیداواری سہولیات کے ساتھ قائم کیا گیا۔[7]

موجودہ دور[ترمیم]

سوویت یونین کے خاتمے کے بعد، سخوئی کے پرزے بنانے والے ہر بیورو اور فیکٹری کو الگ الگ نجی شکل میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے ابتدائی سالوں میں، سخوئی نے اپنی مصنوعات کو متنوع بنانا شروع کیا اور سخوئی سویل ایئرکرافٹ کی بنیاد رکھی تاکہ کمپنی کے لیے سویل ایوی ایشن کے منصوبے تیار کیے جا سکیں۔ اس نئی شاخ کی ترقی سے ایک دہائی کے اندر اندر یوٹیلیٹی ہوائی جہاز، سو-80 اور زرعی ہوائی جہاز، سو-38 کی ترقی ہوئی۔[8] 1996 میں، حکومت نے ان کے بڑے حصے کو دوبارہ جمع کر کے سخوئی ایوی ایشن ملٹری انڈسٹریل کمبائن (سخوئی اے آئی ایم سی) کی شکل میں تشکیل دیا۔[9] اس کے متوازی، دیگر اداروں، بشمول اولان اودے فیکٹری، تبلیسی فیکٹری، بیلاروس اور یوکرین کی فیکٹریوں نے متبادل ٹرانسنیشنل سخوئی اٹیک ایئرکرافٹ (مثلاً سو-25 ٹی ایم کی پیداوار کے لیے) کی بنیاد رکھی۔[10]

سخوئی اے آئی ایم سی میں جے ایس سی سخوئی ڈیزائن بیورو اور جے ایس سی سخوئی سویل ایئرکرافٹ شامل ہیں، جو ماسکو میں واقع ہیں، نووسیبیرسک ایئرکرافٹ پروڈکشن ایسوسی ایشن (این اے پی اے)، جو نووسیبیرسک میں واقع ہے اور کومسومولسک-آن-امور ایئرکرافٹ پروڈکشن ایسوسی ایشن (کے این اے اے پی او)، جو کومسومولسک-آن-امور میں واقع ہے۔ سخوئی کا ہیڈکوارٹر ماسکو میں ہے۔ فنمیکانیکا (2017 سے لیونارڈو) سخوئی کے سویل ڈویژن کے 25% + 1 حصے کا مالک ہے۔ [11]روسی حکومت نے فروری 2006 میں سخوئی کو میکویان، ایلیوشن، ایرکوت، توپولیف اور یاکوولیف کے ساتھ ملا کر یونائیٹڈ ایئرکرافٹ کارپوریشن نامی ایک نئی کمپنی کے طور پر تشکیل دیا۔[12] میکویان اور سخوئی کو ایک ہی آپریٹنگ یونٹ کے اندر رکھا گیا۔[13] ستمبر 2007 میں، سخوئی نے اپنا پہلا جدید کمرشل ریجنل ایئرلائنر - سپرجیٹ 100 (ایس ایس جے 100)، ایک 78 سے 98 سیٹر، جو سخوئی نے بنایا تھا، لانچ کیا۔[14] یہ کومسومولسک-آن-امور میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کی پہلی پرواز 19 مئی 2008 کو ہوئی۔ مارچ 2008 میں، سخوئی کو ایرکوت کے ایم سی-21 کے ایئرفریم کے لیے کاربن فائبر کمپوزٹ ونگز ڈیزائن اور تیار کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ سخوئی روس کے پانچویں جنریشن کے سٹیلتھ فائٹر، سخوئی سو-57 پر بھی کام کر رہا ہے۔ اس کی پہلی پرواز 29 جنوری 2010 کو ہوئی۔[15]

جنوری 2015 تک، سخوئی ریجنل ایئرلائنر کے ایک خاندان پر کام کر رہا ہے: سخوئی سپرجیٹ 100، جیسے کہ جیٹ ایئرلائنر سپرجیٹ 130، جس کی سیٹنگ کی گنجائش 130 سے 145 سیٹوں کی ہوگی اور روسی ہوائی جہازوں کے درمیان سپرجیٹ اسٹریچ اور ایرکوت ایم سی-21 کے درمیان خلا کو پورا کرنے کے لیے۔

ایرکوت کارپوریشن کا انضمام اور آپریشن کا خاتمہ[ترمیم]

نومبر 2018 کے آخر میں، یونائیٹڈ ایئرکرافٹ کارپوریشن نے ایس سی اے سی کو سخوئی سے ایرکوت کارپوریشن کو منتقل کر دیا، تاکہ یہ یو اے سی کے ایئرلائنر ڈویژن کا حصہ بن سکے، کیونکہ لیونارڈو ایس پی اے نے 2017 کے اوائل میں سپرجیٹ کی خراب مالی کارکردگی کی وجہ سے اس سے علیحدگی اختیار کی تھی۔ ایرکوت سپرجیٹ 100، ایم سی-21 اور روسی-چینی سی آر 929 وائیڈباڈی کا انتظام کرے گا، لیکن ال-114 مسافر تربوپروپ اور جدید بنایا گیا ایلیوشن ال-96-400 وائیڈباڈی ایلیوشن کے پاس رہے گا۔ نئے کمرشل ڈویژن میں یاکوولیف ڈیزائن بیورو، ایویونکس کے ماہر یو اے سی—انٹیگریشن سینٹر اور کمپوزٹ مینوفیکچرر ایروکمپوزٹ بھی شامل ہوں گے۔[16]

سوخوئی سویل ایئرکرافٹ کمپنی (ایس سی اے سی)، جو سپرجیٹ ہوائی جہازوں کی ترقی اور تیاری کرنے والی کمپنی ہے، نے ایک آزاد قانونی ادارے کے طور پر اپنے آپریشنز کو بند کر دیا ہے اور ایرکوت کارپوریشن کی ایک شاخ بن گئی ہے، اپنا نام بدل کر ریجنل ایئرکرافٹ رکھ لیا ہے۔ یہ بات کمپنی کی ویب گاہ پر بیان کی گئی ہے۔

سویل ہوائی جہاز کمپنیوں کو ایک سویل ایوی ایشن ڈویژن میں متحد کرنے کی حکمت عملی کے تحت، جے ایس سی 'ایس سی اے' کو 17 فروری 2020 سے ایرکوت کارپوریشن میں ضم کر دیا گیا ہے۔ یہ فیصلہ جے ایس سی 'ایس سی اے' کے شیئر ہولڈرز نے 27 جون 2019 کو اپنایا تھا۔ ریجنل ایئرکرافٹ - ایرکوت کارپوریشن کی شاخ، ہوائی جہازوں کی ترقی، پیداوار اور بعد از فروخت کی معاونت کے شعبوں میں کاروبار کی مسلسلت کو جاری رکھے گی،" - کمپنی کی ویب گاہ کے 'کمپنی' سیکشن میں بیان کیا گیا ہے۔[17] [18]

جون 2023 میں، ایک نئے ڈیزائن کے سنگل انجن ایس یو-75 سٹیلتھ فائٹر کے لیے پیٹنٹس دائر کیے گئے تھے، جسے کوڈنیم 'چیکمیٹ' دیا گیا تھا۔ ڈیزائن کے کام میں 3 سال لگے ہیں اور ٹیسٹ ہوائی جہازوں کی تعمیر جاری ہے۔[19]

پابندیاں[ترمیم]

2022 میں یوکرین پر روسی حملے کے بعد نیوزی لینڈ کی جانب سے پابندی عائد کی گئی۔[20]

ادارہ[ترمیم]

جے ایس سی سخوئی کمپنی

کارپوریٹ گورننس[ترمیم]

بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین[ترمیم]

یوری بی سلیوسار، یو اے سی کے صدر [23]

ڈائریکٹر جنرل[ترمیم]

Igor Y. Ozar [24]

بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ارکان[ترمیم]

ارکان کا انتخاب PJSC Sukhoi کمپنی کے شیئر ہولڈرز کے سالانہ جنرل اجلاس کے ذریعے کیا جاتا ہے، حال ہی میں 28 جون 2017 کو ہونے والے انتخابات کے ساتھ [25]

  • ایوان ایم- گونچا رینکو
  • اولیگ وائی ڈیمیدوف
  • اولیگ ایف ڈیمچینکو
  • سرگئی این کونوسوف
  • نکولائی ایف نکیتن
  • ایگور وائی. اوزار، جنرل ڈائریکٹر، پی جے ایس سی سخوئی کمپنی
  • یوری بی سلیوسار، یو اے سی کے صدر
  • الیگزینڈر وی تولیاکوف
  • سرگئی وی یارکووائے

حوالہ جات[ترمیم]

  1. ↑ https://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13900&type=3
  2. ↑ "Sukhoi annual financial 2011 report (in Russian)" (PDF)۔ 24 ستمبر 2015 میں اصل (PDF) سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 جنوری 2015 
  3. ↑ https://web.archive.org/web/20110831092922/http://www.sukhoi.org/eng/contacts/ahc_sukhoi/
  4. ↑ https://www.nytimes.com/2006/02/22/business/worldbusiness/russian-aircraft-industry-seeks-revival-through.html
  5. ^ ا ب IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com۔ "Sukhoi Company (JSC) - Company - The Company's history - Sukhoi Design Bureau (JSC)"۔ www.sukhoi.org۔ 11 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 اگست 2017 
  6. ↑ https://web.archive.org/web/20170811222839/http://www.sukhoi.org/eng/company/history/okb/
  7. ↑ IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com۔ "Sukhoi Company (JSC) - Company - The Company's history - Sukhoi Design Bureau (JSC)"۔ www.sukhoi.org۔ 11 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 اگست 2017 
  8. ↑ "JSC "Aviation Holding Company "Sukhoi""۔ www.uacrussia.ru (بزبان روسی)۔ 20 جون 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 22 جولا‎ئی 2017 
  9. ↑ Greg Austin (14 July 2000)۔ The Armed Forces of Russia in Asia۔ I. B. Tauris۔ صفحہ: 291–292۔ ISBN 9781860644856۔ 16 دسمبر 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  10. ↑ Greg Austin (14 July 2000)۔ The Armed Forces of Russia in Asia۔ I. B. Tauris۔ صفحہ: 291–292۔ ISBN 9781860644856۔ 16 دسمبر 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  11. ↑ "Finmeccanica Will Buy 25% of Sukhoi Civil Aircraft آرکائیو شدہ 2006-02-06 بذریعہ وے بیک مشین." Bloomberg.com.
  12. ↑ "Russian Aircraft Industry Seeks Revival Through Merger آرکائیو شدہ 2016-06-09 بذریعہ وے بیک مشین".
  13. ↑ "Su-35 "In Parallel" With PAK-FA"۔ March 21, 2010 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  14. ↑ Reuters, PREVIEW-Russia eyes new aviation glory with Superjet آرکائیو شدہ 2007-10-14 بذریعہ وے بیک مشین
  15. ↑ "Venäjällä esiteltiin uusi hävittäjäkone"۔ Yle Uutiset۔ 29 January 2010۔ 06 جون 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  16. ↑ Maxim Pyadushkin (11 December 2018)۔ "UAC moves Superjet 100 from Sukhoi to Irkut in company restructure"۔ Aviation Week Network۔ 29 دسمبر 2018 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 19 فروری 2021 
  17. ↑ https://www.ruaviation.com/news/2020/2/27/14754/#:~:text=Sukhoi%20Civil%20Aircraft%20Company%20(SCAC,its%20name%20to%20Regional%20aircraft.
  18. ↑ "The Company – Sukhoi Civil Aircraft"۔ 14 مارچ 2022 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 فروری 2021 
  19. ↑ "Sukhoi Reshapes The Su-75 Checkmate"۔ 10 July 2023 
  20. ↑ "Russia Sanctions Regulations 2022"۔ اخذ شدہ بتاریخ 11 فروری 2023 
  21. ↑ "Sukhoi Civil Aircraft Company changed its name to Regional Aircraft - RUSSIAN AVIATION"۔ 09 دسمبر 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 فروری 2021 
  22. ↑ "The Company – Sukhoi Civil Aircraft"۔ 14 مارچ 2022 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 فروری 2021 
  23. ↑ IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com۔ "ПАО "Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии"۔ www.sukhoi.org۔ 18 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 اگست 2017 
  24. ↑ IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com۔ "ПАО "Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии"۔ www.sukhoi.org۔ 18 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 اگست 2017 
  25. ↑ IT-Bureau Zebra - www.3ebra.com۔ "ПАО "Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии"۔ www.sukhoi.org۔ 18 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 اگست 2017 

بیرونی روابط[ترمیم]

ویکی ذخائر پر سخوئی سے متعلق سمعی و بصری مواد ملاحظہ کریں۔
اخذ کردہ از «https://ur.wikipedia.org/w/index.php?title=سخوئی&oldid=5932648»