ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن
 | اس مضمون میں کئی امور غور طلب ہیں۔ براہِ مہربانی اسے حل کرنے میں ہماری مدد کریں یا ان امور پر گفتگو کے لیے تبادلہ خیال صفحہاستعمال کریں۔ (ان پیامی اور انتظامی سانچوں کو کب اور کیسے نکالا جائے)
(جانیں کہ اس سانچہ پیغام کو کیسے اور کب ختم کیا جائے)سانچہ:Lead extra info
|
اندرونی احتراق کے انجنوں میں، ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن ( ای جی آر ) ایک نائٹروجن آکسائیڈ (NO) اخراج میں کمی کی تکنیک جو پٹرول/گیسولن ، ڈیزل انجن اور کچھ ہائیڈروجن انجنوں میں استعمال ہوتی ہے۔ [1] ای جی آر انجن کی ایگزاسٹ گیس کے ایک حصے کو انجن کے سلنڈروں میں دوبارہ گردش میں لا کر کام کرتا ہے۔ ایگزاسٹ گیس ماحول کی ہوا کو ہٹا دیتی ہے۔ اور احتراق کے چیمبر میں سانچہ:O2 کو کم کر دیتی ہے۔ آکسیجن کی مقدار کو کم کرنے سے ایندھن کی مقدار کم ہو جاتی ہے جو سلنڈر میں جل سکتا ہے اس طرح سلنڈر کے اندر کے درجہ حرارت کو کم کر دیتا ہے۔ ری سائیکل شدہ ایگزاسٹ گیس کی اصل مقدار انجن آپریٹنگ پیرامیٹرز کے ساتھ مختلف ہوتی ہے۔
احتراقی سلنڈر میں، ماحولیاتی نائٹروجن اور آکسیجن کے اعلی درجہ حرارت کے مرکب سے تیار ہوتا ہے اور یہ عام طور پر سلنڈر کے پیک دباؤ پر ہوتا ہے۔ اسپارک-اگنیشن انجن میں، خارجی ای جی آر والو کے ذریعے ایگزاسٹ گیسوں کو دوبارہ گردش کرنے کا ایک ذیلی فائدہ کارکردگی میں اضافہ ہے، کیونکہ ایندھن آمیزے کی ڈائی لیوشن ایک بڑی تھروٹل پوزیشن کا موقع فراہم کرتا ہے اور متعلقہ پمپنگ نقصانات کو کم کرتا ہے۔ مزدا کا ٹربو چارجڈ اسکائی ایکٹیو گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن انجن احتراقی چیمبر کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے دوبارہ گردش شدہ اور ٹھنڈی کی ہوئی خارج ہونے والی گیسوں کا استعمال کرتا ہے، اس طرح انجن کو زیادہ بوسٹ لیول پر چلنے کا موقع دیتا ہے، اس سے پہلے کہ انجن کی کھڑکھڑاہٹ کو روکنے کے لیے ہوا اور ایندھن کے مرکب کو افزودہ کیا جائے۔ [2]
پٹرول کے انجن میں، یہ بے ضرر ایگزاسٹ سلنڈر میں کچھ مقدار میں آتش گیر چارج کو باہر کر دیتا ہے، جس سے ہوا کے ایندھن کے تناسب کو متاثر کیے بغیر دہن کے لیے دستیاب آمیزے کی مقدار کو مؤثر طریقے سے کم کر دیا جاتا ہے۔ ڈیزل انجن میں، ایگزاسٹ گیس قبل احتراق آمیزے میں اضافی آکسیجن میں سے کچھ کی جگہ لے لیتی ہے۔ [3] کیونکہ NO x بنیادی طور پر اس وقت بنتا ہے جب نائٹروجن اور آکسیجن کے مرکب کو زیادہ درجہ حرارت کا نشانہ بنایا جاتا ہے، EGR کی وجہ سے کمبشن چیمبر کا درجہ حرارت اس کی مقدار کو کم کرتا ہے۔ NO x جو دہن کے عمل سے پیدا ہوتا ہے۔ ای جی آر سسٹم سے دوبارہ متعارف کرائی جانے والی گیسیں بھی قریب قریب توازن کی ارتکاز پر مشتمل ہوں گی۔ NO x اور CO؛ ابتدائی طور پر کمبشن چیمبر کے اندر چھوٹا سا حصہ ان اور دیگر آلودگیوں کی کل خالص پیداوار کو روکتا ہے جب ایک وقتی اوسط پر نمونہ لیا جاتا ہے۔ مختلف ایندھن کی کیمیائی خصوصیات اس بات کو محدود کرتی ہیں کہ کتنا EGR استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر میتھانول پٹرول کے مقابلے ای جی آر کے لیے زیادہ روادار ہے۔ [4]
حوالہ جات[ترمیم]
- ↑ "Mazda's description of their hydrogen rotary engine"۔ 03 جون 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 04 جون 2021
- ↑ Mazda’s Innovative 4-Cyl. Engine Pulls Like Big V-6. Ward's, 9 November 2017
- ↑ "Exhaust Emissions and Driveability – Chrysler Corporation, 1973"۔ 26 جولائی 2014 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 24 فروری 2011
- ↑ Sileghem & Van De Giste, 2011. Quote: "The results on the Audi-engine indicate that methanol is more EGR tolerant than gasoline, due to its higher flame speed. An EGR tolerance of 27% was found when methanol was used. The efficiencies of the methanol-fueled engine obtained with EGR are higher to those obtained with throttled stoichiometric operation."