رحیمی تجارتی جہاز

آزاد دائرۃ المعارف، ویکیپیڈیا سے
کیریئر
عمومی خصوصیات

{| class="infobox " style="max-width:300; width: 300; border-spacing: 2px; text-align: right; font-size: 88%;"

| colspan="2" style="text-align: center; font-size: 90%; line-height: 1.25em;" |

کیریئر نام: The Rahīmīمالک: Mariam-uz-Zamaniبا حکم: In 1590 by Emperor Akbarپانی میں اتارا: 1593 ADتکمیل: 1592 ADپہلا سفر: 1593 ADسروس سے باہر: 1614 ADقسمت: Burned in Goa harbor[1] عمومی خصوصیات قسم اور درجہ: Sailing shipہٹاؤ کی مقدار

  • نقاطی فہرست کا متن

1000 to 1500 tons[2][3]لمبائی: 153 فٹ (46.6 میٹر)[3]جہاز کاعرض: 42 فٹ (12.8 میٹر)[3]گہرائی: 31 فٹ (9.4 میٹر)[3] |} رحیمی، 16-17 ویں صدی کا ہندوستانی تجارتی جہاز تھا۔ [4] اسے عظیم ریمی، [5] ریہیمی، [6] ریمی، [7] ریمی، [8] یا بیہیم کے نام سے جانا جاتا ہے۔ [9] یہ شہنشاہ اکبر کی چیف ساتھی اور شہنشاہ جہانگیر کی والدہ مریم الزمانی کی سرپرستی میں تعمیر کیا گیا تھا۔ [10] [11] [12] [13] رحیمی بحیرہ احمر میں تجارت کرنے والے ہندوستانی بحری جہازوں میں سب سے بڑا تھا۔ اس کا بحری جہاز کا رقبہ اتنا وسیع تھا کہ میلوں دور سے ملاحوں کے لیے یہ قابل شناخت تھا اور یورپیوں کے لیے اسے عظیم حج بحری جہاز کے نام سے جانا جاتا تھا۔ [14] "دی رحیمی" کے حوالے کے سب سے زیادہ متنازع پہلوؤں میں سے ایک وہ رقم تھی جو اس کے افسران نے پرتگالیوں کو کارٹاز کے لیے ادا کرنی تھی۔ [14] رحیمی کا "رقم"، انگریزی حساب کتاب میں، ایک ایسا معیار بن گیا جس کے ذریعے دوسرے برتنوں پر ٹیکس لگایا جاتا تھا۔ مقرر کردہ نرخ اس لیے تھے کہ "ہر جہاز پر اس کی آزادی کی ادائیگی کے لیے ٹیکس لگانا چاہیے،" اور رحیمی کو ایک معیار کے طور پر استعمال کیا گیا، بظاہر، کیونکہ وہ بہت بڑی تھی اور اس کا ٹیکس 15,000 ریال مقرر کیا گیا تھا۔ [15]

پس منظر[ترمیم]

اس جہاز کی مالک اور سرپرست مریم الزمانی تھیں۔ اکبر اور جہانگیر کے دور حکومت میں اس نے دریائے راوی پر خضری دروازے پر تجارت اور عازمین حج کے لیے بحری جہاز بنائے۔ اس جگہ کا نام بعد میں مہاراجا رنجیت سنگھ نے شیرانوالہ دروازہ رکھ دیا۔ [16] رحیمی کو سورت میں ہوم پورٹ کیا گیا تھا لیکن وہ اکثر بحیرہ احمر پر مکہ کے قریب بندرگاہ جدہ کا سفر کرتی تھی، جہاں وہ مقدس شہر کے دکان داروں کے لیے سامان لے جاتی تھی اور سفر کے مختلف حصوں میں حجاج کی اسمگلنگ کرتی تھی۔ [14] [17]

تجارت اور زیارت[ترمیم]

مریم الزمانی سب سے قدیم ریکارڈ شدہ خاتون تھیں جنھوں نے براہ راست بیرون ملک تجارت اور تجارت میں حصہ لیا۔ [13] رحیمی مریم الزمانی کی ملکیت ہے، جو پیدائشی طور پر ایک ہندو شہزادی ہے جس کا " مورش " لقب ہے جو دنیا کی سب سے طاقتور سلطنت میں سے ایک کی ملکہ ماں تھی، [18] لیکن وہ کسی بھی طرح سے محفوظ نہیں ہے۔ کاروبار کے خطرات. ریکارڈ پر کوئی اور عظیم خاتون رانی ماں کی طرح بہادر تاجر نہیں دکھائی دیتی ہے، [19] [20] تاہم اور کسی بھی تاجر کا جہاز (خاص طور پر رحیمی) اس کی جتنی مشکل میں نہیں پڑا۔ [21] ملکہ مدر کے بحری جہازوں کی بار بار ریکارڈنگ کی گرفتاری اور یہ نہیں کہ زیادہ تر دیگر نے، بیرون ملک تجارت میں ہندوستانیوں کی شمولیت کا انکشاف کیا اور تجارت میں مغل رئیس خواتین کی سرگرم شمولیت۔ مریم الزمانی نے تجارتی اور حج دونوں مقاصد کے لیے بحری جہاز بنائے۔ [16] [22] [23] اس کا سب سے بڑا جہاز، رحیمی، بحیرہ احمر میں ایک بڑے بحری علاقے کے ساتھ ایک نمایاں جہاز تھا [14] اور درحقیقت یہ واحد بحری جہاز تھا جسے یورپیوں کے لیے "سب سے بڑا یاتری جہاز" کہا جاتا تھا۔ [24] اٹھارویں صدی تک، مکہ دنیا کے عظیم تجارتی میلوں میں سے ایک کا مقام تھا، جس میں یورپ، عرب اور ایشیا سے مصنوعات آتی تھیں، جن میں سے اکثر موچا کی مرکزی بندرگاہ سے گزرتے تھے۔ مثال کے طور پر، ہندوستان کے تاجروں نے اکثر اپنی زیارتوں کو کاروباری دوروں کے ساتھ جوڑ دیا اور مغل بادشاہوں نے یاترا کو سیاسی اتحاد کو مضبوط کرنے کے طریقے کے طور پر دیکھا۔ شہنشاہ نہ صرف تجارت کے لیے سامان بھیجتے تھے، بلکہ مذہبی اور غیر مذہبی وجوہات کی بنا پر وہ سامان اور رقم ضرورت مندوں میں تقسیم کرنے کے لیے بھیجا کرتے تھے۔" [25] مکہ کے مقامی شریفوں کو مغلوں کی خاطر خواہ دولت حاصل تھی اور ان کو دی جانے والی مالی امداد ہندوستان سے آنے والے مسلمان حجاج کے لیے خیر سگالی اور ضرورت پڑنے پر شاہی دربار کے لیے خیر خواہی کا باعث بنی۔ آخر کار، مکہ کی زیارت کبھی کبھار مغل ہندوستان کے لیے ایک مقدس آثار بن جاتی ہے، جیسا کہ نبی صلی اللہ علیہ وسلم کے قدموں کے نقوش کے معاملے میں، جسے مکہ سے احمد آباد لایا گیا تھا اور ایک شاندار یادگار میں رکھا گیا تھا۔ اس طرح حج کے لیے جانے والا جہاز بحر ہند کے سمندروں پر ایک عام چیز تھی اور پانی کے اس پار محفوظ راستہ ایک انتہائی حساس مسئلہ تھا۔


مزید دیکھیے[ترمیم]

  • دھو
  • گنجِ سوائی
  • سفید جہاز
  • چینی خزانہ کا جہاز
  • جاوانی جونگ

حوالہ جات[ترمیم]

  1. ↑ "Gazetteer of the Bombay Presidency: Ahmedabad – Google Books"۔ 1879۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جنوری 2020 
  2. ↑ Qaisar 1968, p. 165.
  3. ^ ا ب پ ت "Gazetteer of the Bombay Presidency: Tha'na (2 pts.) – Google Books"۔ 1882۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جنوری 2020 
  4. ↑ Medieval India: A Miscellany – Google Books۔ 2008-07-29۔ ISBN 9780210223932۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جنوری 2020 
  5. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 163 
  6. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 178–179 
  7. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 317 
  8. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 187–188 
  9. ↑ William Foster، مدیر (2017-05-15)۔ The Journal of John Jourdain, (1608-1617)۔ Hakluyt Society۔ صفحہ: 186–187۔ ISBN 978-1-315-55647-5 
  10. ↑ W. H. Lowe (1884)۔ Muntakhab-ut-Tawarikh۔ II۔ صفحہ: 112 
  11. ↑ Jl Mehta۔ Advanced Study in the History of Medieval India (بزبان انگریزی)۔ Sterling Publishers Pvt. Ltd۔ صفحہ: 374۔ ISBN 978-81-207-1015-3 
  12. ↑ Om Prakash (2012)۔ The Trading World of the Indian Ocean, 1500–1800 – Google Books۔ ISBN 9788131732236۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جنوری 2020 
  13. ^ ا ب Soma Mukherjee (2001)۔ Royal Mughal Ladies and Their Contributions – Soma Mukherjee – Google Books۔ صفحہ: 238۔ ISBN 9788121207607۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 جنوری 2020 
  14. ^ ا ب پ ت Ellison Banks Findly۔ Nur Jahan Empress Of Mughal India (بزبان انگریزی)۔ صفحہ: 150–151 
  15. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 186–188 
  16. ^ ا ب Majid Sheikh (2021-04-11)۔ "harking back: The Empress and her two doomed pilgrim ships"۔ DAWN.COM (بزبان انگریزی)۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 دسمبر 2022 
  17. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 163, 167, 178, 179, 183, 184 
  18. ↑ Ira Mukhoty (2018)۔ Daughters of the Sun: Empresses, Queens and Begums of the Mughal Empire (بزبان انگریزی)۔ Aleph۔ ISBN 978-93-86021-12-0 
  19. ↑ William Foster (1897)۔ Letters Received By The East India Company (بزبان انگریزی)۔ II۔ صفحہ: 213 
  20. ↑ C.h.payne (1930)۔ Jahangir And The Jesuits۔ صفحہ: 140 
  21. ↑
  22. ↑ Thomas Roe، William Foster (1899)۔ The Embassy۔ Harvard University۔ London, Printed for the Hakluyt society۔ صفحہ: 421, 425, 454, 480 
  23. ↑ William Foster (1902)۔ Letters received by the East India Company vol.6 (بزبان انگریزی)۔ صفحہ: xxx ; 173, 175, 228, 274 
  24. ↑ Frederick Charles Danvers (1896)۔ Letters Received By The East India Company Vol.1۔ صفحہ: 163, 167, 183 
  25. ↑
اخذ کردہ از «https://ur.wikipedia.org/w/index.php?title=رحیمی_تجارتی_جہاز&oldid=6199640»