ٹرانس کیسپین ریلوے

آزاد دائرۃ المعارف، ویکیپیڈیا سے
Jump to navigation Jump to search
سن 1922 میں سنٹرل ایشین ریلوے کا نقشہ۔ ریلوے لائن کراسنو وودسک سے خوقند اور تاشقند کے ذریعے اشک آباد ، بخارا اور سمرقند سے گزرتی ہے.
ٹرانس کیسپین ریلوے پر بہارلی کا اسٹیشن ، سی۔ 1890

ٹرانس کیسپین ریلوے (جسے وسطی ایشیائی ریلوے ، روسی: Среднеазиатская железная дорога بھی کہا جاتا ہے ) ایک ریلوے ہے جو مغربی وسطی وسطی ایشیاء کے بیشتر حصے سے شاہراہ ریشم کے راستے پر چلتی ہے ۔ اسے روسی سلطنت نے 19 ویں صدی میں وسطی ایشیاء میں پھیلتے ہوئے تعمیر کیا تھا۔ کوکند کی روسی شکست کے بعد ، ریلوے کا آغاز 1879 میں ہوا تھا۔ اصل میں اس نے شاہی روسی فوج کو ان کی حکمرانی کے خلاف مقامی مزاحمت کے خلاف کارروائیوں میں مدد فراہم کرنے کے ایک فوجی مقصد کو پورا کیا۔ تاہم ، جب لارڈ کرزن نے ریلوے کا دورہ کیا تو ، انہوں نے ریمارکس دیئے کہ وہ سمجھتے ہیں کہ اس کی اہمیت مقامی فوجی کنٹرول سے باہر ہے اور ایشیاء میں برطانوی مفادات کو خطرہ ہے ۔ [1]

تاریخ[ترمیم]

تعمیراتی[ترمیم]

ترکمانستان میں ٹرانس کیسپیان ریلوے کا روٹ
ازبکستان میں ٹرانس کیسپیان ریلوے کا روٹ
ازون اڈا بندرگاہ اور ریلوے اسٹیشن

سن 1879 میں جنرل میخائل اسکوبلیوف کے ماتحت روسی ٹرانسکاسیا پر فتح کے سلسلے میں گیزلربات تک ایک تنگ گیج ریلوے کی تعمیر کا آغاز ہوا۔

. اس کو پانچ فٹ کے معیاری روسی گیج میں تیزی سے تبدیل کردیا گیا ، اور اشک آباد اور میور (جدید مرو ) تک کے ذریعے 1886 میں جنرل مائیکل نکولائچ اننکف کے تحت تعمیر مکمل ہوا۔ اصل میں یہ لائن بحر الکاہین پر واقع ازون اڈا سے شروع ہوئی تھی ، لیکن بعد میں یہ ٹرمینس شمال میں کرسنووڈسک کے بندرگاہ میں منتقل کردی گئی۔ ریلوے بخارا کے راستے 1888 میں سمرقند پہنچی ، جہاں تک وہ دس سال تک رک گیا تا 1815 میں تاشقند اور اڈیجان تک بڑھا۔ آکسس (آمو دریا) پر مستقل پُل 1901 تک مکمل نہیں ہوا تھا ، اور اس وقت تک ٹرینیں ایک لکڑی کی تعمیر سے عبور کرتی تھیں جو اکثر سیلاب سے تباہ ہوتی تھیں۔ سن 1905 کے اوائل میں ، بحیرہ کیسپین کے پار آذربائیجان کے کراسنووڈسک سے باکو جانے والی ایک ٹرین کی جہاز تھی۔ تاشقند ریلوے کو دوسرے روسی اور یوروپی ریلوے کے نیٹ ورک کے ساتھ ٹرانسکاسپین ملٹری ریلوے کو جوڑنے کا کام 1906 میں مکمل ہوا تھا۔

معاشی اثر[ترمیم]

ریلوے نے اس خطے سے برآمد ہونے والی روئی کی مقدار میں بڑے پیمانے پر اضافے کی اجازت دی ہے۔ یہ 873.092 سے بڑھا pudy 1893 میں 3.588.025 کو 1888 میں. اس کے علاوہ اس علاقے میں چینی ، مٹی کا تیل ، لکڑی ، آئرن اور تعمیراتی سامان درآمد کیا گیا تھا۔ یہ بڑھتی ہوئی تجارتی شخصیات تاشقند میں توسیع کے لئے دلیل کے لئے گورنر جنرل نکولئی روزینبخ کے ذریعہ استعمال کی گئیں ، جبکہ تاجر این آئی ریشیتیکوف نے اسی مقصد کے لئے نجی فنڈز کی پیش کش کی۔ [2]

انقلاب اور خانہ جنگی[ترمیم]

اس علاقے میں ریلوے مواصلات کا سب سے اہم ذریعہ تھا ، اور روسی انقلاب کے دوران ریلوے کے کارکن کلیدی کارکن بن گئے تھے۔ یہ ریلوے کے پینتیس کارکن تھے جنہوں نے 2 مارچ 1917 کو تاشقند سوویت کی بنیاد رکھی۔ [3] انہوں نے حکم دیا کہ ریلوے کی انتظامیہ کو اشک آباد سے دور منتقل کیا جائے اور کمیسار فروولوف کو اس شہر بھیج دیا جائے ، یہ اقدام غیر مقبول ثابت ہوا۔ [4] اس کے نتیجے میں ریلوے کے مغربی کنارے کے ریلوے کارکنوں نے بالشویک پر مبنی تاشقند سے کچھ فاصلہ شروع کیا اور 14 جولائی 1918 کو اشک آباد ایگزیکٹو کمیٹی کا قیام عمل میں لایا ۔

ریلوے اور کارکنوں دونوں نے روسی خانہ جنگی میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ برطانوی ہندوستانی فوج کے جوانوں نے ریلوے لائن کے ساتھ لڑائی میں کچھ حصہ لیا۔ تاشقند ریڈ آرمی کے لئے ایک اہم گڑھ تھا۔ [5]

سوویت یونین کے تحت[ترمیم]

سوویت دور اور اس سے آگے کے دوران ، ریلوے کا انتظام تاشقند سے کیا گیا تھا۔

راسته[ترمیم]

ٹرانس کیسپین روٹ پر برکت شہر ایک اہم جنکشن ہے۔

ریلوے میں کیسپیان سمندر کے مشرقی ساحل سے شروع ہوتی ہے ترکمان باشی کے کنارے کے ساتھ ساتھ، (Krasnovodsk) اور سروں جنوب مشرقی کیراکم کے صحرا . روٹ اور انجنوں کی مرمت کے ڈپو کا اہم جنکشن بیرکٹ شہر (سابقہ گزندجیک) میں واقع ہے اور کوئی 340 کلومیٹر (1,115,486 فٹ) مشرق میں۔ نیز اس مقام پر ٹرانس کاسپیئن ریلوے نے تعمیر شدہ نو شمالی South جنوب عبوری ریلوے کو جوڑا ہے جو روس ، قازقستان ، ترکمنستان ، ایران کو ملاتا ہے اور خلیج فارس پر اختتام پذیر ہوتا ہے۔ بیرکٹ کے بعد ، یہ روٹ قراقم نہر کے متوازی چلتا ہے۔ یہ اشک آباد (اشک آباد) سے ہوتی ہے اور جنوب مشرق میں جاری رہتی ہے ، کوپیٹ داغ پہاڑوں کی دامن کو گلے لگاتی ہے ، اور ٹڈزن سے گزرتی ہے ۔ Tedzhen میں، ایک جدید ریلوے لنک شاخوں پر سرخی ایرانی سرحد Serakhs کرنے کے لئے، اور وہاں سے مشہد مقدس میں ایران . تیڈزن سے ، ٹرانس کیسپین شمال مشرق کی طرف مریم ( مرو ) سے ہوتا ہے ، جہاں 1890 کی دہائی میں تعمیر کی جانے والی شاخ لائن گشگی میں افغان سرحد کی طرف جاتی ہے ، اور مرکزی لائن ترکمن آباد (چیریجو) پر جاتی ہے۔ وہاں سے ، سوویت دور میں تعمیر کردہ ایک شاخ شمال مغرب کی طرف ارگانچ اور قازقستان اور روس سے جڑتی ہے ۔

مرکزی لائن ترکمان آباد سے بکھورو (جہاں 1910 میں بنی ایک شاخ لائن ترمیز اور دوشنبہ کی طرف جاتی ہے) ہوتی ہے اور اس کے بعد سمرقند جاتی ہے۔ سردریو میں ، جہاں وہ دریائے سیری دریا کو پار کرتا ہے ، ایک شاخ مشرق میں زرخیز فرغانہ وادی میں جاتی ہے ۔ وہاں سے ، ریلوے تاشقند تک جاری ہے۔ وہاں ایک اور شمال مغرب کی لائن لائن قازقستان کی طرف چلتی ہے ، جس کی شاخیں آریوں میں شاخیں ترکستان - سائبیریا ریلوے سے نووسیبیرسک تک تشکیل پاتی ہیں ۔

یہ بھی دیکھیں[ترمیم]

  • ترکمانستان میں ریلوے

حوالہ جات[ترمیم]

ان لائن حوالہ جات[ترمیم]

  1. Military power, conflict, and trade by Michael P. Gerace, روٹلیج, 2004 p182
  2. Russian Colonial Society in Tashkent by Jeff Sahadeo, Indiana University Press, 2007, p120
  3. Russian colonial Society in Tashkent, 1865-1923, by Jeff Sahedeo, Indiana university Press, 2007, p. 190
  4. The Times, The Fighting In Trans-Caspia, 3 March 1919
  5. On Secret Service East of Constantinople, by Peter Hopkirk, John Murray 1994

کتابیات[ترمیم]

 

  • جارج کرزن Russia in Central Asia (London), 1889
  • Mikhail Annenkov. Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии (Санкт-Петербург), 1881
  • George Dobson. Russia's Railway Advance Into Central Asia. W. H. Allen & Co, 1890.